[实用新型]一种汽车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车，特别是载重汽车的减震装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，对货车的需求量越来越大，公路运输蓬勃发展，，在边远地区或火车不能到达的地区，公路运输更为广泛。然而货车超载已成为交管部门久治不愈的顽疾，超载的直接后果就是对公路桥梁的破坏力成倍增长。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10％的货车对道路的损坏会增加40％，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超载运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。目前，我国所有改装车企业生产的半挂车全部采用一级减震装置，减震效果差，而且减震装置中的钢板弹簧由于设置有固定用的卡紧螺栓孔，使得钢板弹簧在使用过程中容易断裂，严重影响了使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带新型钢板弹簧的汽车减震装置，使得汽车减震装置中的钢板弹簧的使用寿命长，弹性范围大，减震性能优越。

本实用新型进一步要解决的技术问题是：提供一种可实现二级减震的汽车减震装置，在装载量大时使轮胎对路面的震动力减小，同时也对路面的破坏性减小。

本实用新型的技术方案是：一种汽车减震装置，包括大梁、钢板弹簧组件以及连接所述钢板弹簧组件与所述大梁的悬挂支座，其中所述的钢板弹簧组件的多层弹性钢板仅由固定卡固定连接。

本实用新型进一步的技术方案是：汽车减震装置的钢板弹簧组件至少包括一前钢板弹簧以及一后钢板弹簧，其中所述的前钢板弹簧的前端以及所述后钢板弹簧的后端与所述大梁连接的悬挂支座上还设置有减震元件，连接两相邻钢板弹簧端的中间悬挂支座上设置有活动平衡臂。

本实用新型的汽车减震装置中的钢板弹簧仅由固定卡固定连接，避免了在钢板上打连接螺拴孔，使得钢板弹簧不容易断裂，而且弹性形变范围大，提高了减震装置的减震性能，延长了减震装置的使用寿命。

本实用新型的汽车减震装置在连接钢板弹簧与大梁的悬挂支座上进一步使用减震器以及平衡臂，使得汽车减震装置实现了二级减震，更好的提高了减震性能，减轻了对公路的破坏。

附图说明

图1是现有技术中汽车减震装置的钢板弹簧的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型汽车减震装置的钢板弹簧的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图3是本实用新型汽车减震装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

参见图1和图2所示，现有技术中用于汽车减震装置的钢板弹簧通常由多层弹性钢板1组成，该多层弹性钢板1的连接固定通常由固定卡2配合固定卡螺拴4将多层弹性钢板1的两端固定，然后在多层弹性钢板1的中间部位钻孔，使用固定螺拴3连接，这种传统的钢板弹簧的组装方式由于在钢板1上钻孔，降低了钢板1的强度，使得在使用过程中容易发生断裂，且限制了钢板弹簧的弹性形变范围，不利于减震。

参见图3和图4所示，本实用新型汽车减震装置中的新型钢板弹簧的组装，使用新型“[]”型固定卡6将多层弹性钢板5固定连接，避免了在钢板5上打孔，从而避免了传统钢板弹簧容易发生的断裂问题，延长了使用寿命，也提高了钢板弹簧的弹性形变范围。

进一步参见图5所示，本实用新型的汽车减震装置在连接钢板弹簧与大梁的悬挂支座上进一步设置了减震装置和平衡臂，起到了二级减震的作用，提高了汽车减震装置的性能。本实用新型的汽车减震装置具体包括大梁10，前钢板弹簧12，中间钢板弹簧14，后钢板弹簧16，连接前钢板弹簧12前端与大梁10的前悬挂支座18，连接后钢板弹簧16后端与大梁10的后悬挂支座20以及连接两相邻钢板弹簧端的中间悬挂支座22。前悬挂支座18和后悬挂支座20上分别设置有位于钢板弹簧12，16与大梁10之间的减震元件24，26，该减震元件可有多种形式如弹性元件，目的在于吸收前钢板弹簧12前端和后钢板弹簧16后端受到的震动。中间悬挂支座22设置有活动的平衡臂28，相邻钢板弹簧端通过平衡臂28与中间悬挂支座22相连接，使得该钢板弹簧端在受力时通过平衡臂24的运动来减小震动。本技术领域的普通技术人员很容易想到将该二级减震装置配合上述新型钢板弹簧使用，汽车减震效果会更好。