[实用新型]汽车液压联动转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向装置，特别涉及重型汽车多轴转向系统的液压联动转向装置。

背景技术

载重汽车为了增加其载重量，一般需要通过增加车桥的数量来实现。增加车桥就要多增加车轮，车轮多了汽车的行驶阻力增加，轮胎的磨损加剧，汽车的油耗变大。

现有的载重汽车一般以前双轴作为转向桥，后桥和后双桥作为非转向驱动桥，前双转向桥大都采用比较成熟和传统的机械式联动方式，技术成熟可靠。为了增大载重汽车的额定承载重量，设置后三桥的车辆或更多轴的车辆越来越多，且大多为非转向桥。为减少轮胎的摩损和车辆的运行性能，在第三桥及后面车桥上增设转向装置的趋势越来越强，但在后面的车桥增设转向装置的困难就是前后转向联动的实现，若采用传统机械方式，结构复杂，联动装置纵向尺寸长，不易布置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种结构简单、性能可靠、易于安设的汽车液压联动转向装置，以减轻多桥车辆车轮轮胎的磨损，从而提高汽车的运行性能，降低汽车的使用成本。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：包括汽车底盘9和安设在汽车底盘前部的前转向桥3，其不同之处在于在汽车底盘的后部安设有后转向桥8，在前转向桥的一侧安装有联动液压缸2，联动液压缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与前转向桥的转向摇臂1相连，在后转向桥上对应于联动液压缸的另一侧配置有联动转向缸7，联动转向缸为单活塞杆液压缸，其一端与固定座相铰接，另一端与后转向桥的对应侧的转向摇臂相连，并且联动液压缸的有杆腔和无杆腔分别通过管路4与联动转向缸的有杆腔和无杆腔相连通，构成两缸两腔封闭连通的回路，以保持联动液压缸和联动转向缸伸与缩或者缩与伸的同步联动。

按上述方案，所述的前转向桥为汽车前部的一桥和二桥，所述的后转向桥为汽车后部的三桥和三桥以后的车桥。

按上述方案，所述的联动液压缸为单活塞双腔单活塞杆液压缸，活塞的一侧为有杆腔，另一侧为无杆腔。

按上述方案，所述的联动液压缸为带助力缸的三活塞四腔单活塞杆液压缸，其中液压缸的两头为联动液压缸，分设为有杆腔和无杆腔，液压缸的中部两侧为助力缸，由中间活塞和左右活塞分隔成两个压力驱动腔，通过换向阀与压力液源相连通，两个压力驱动腔均为有杆腔。

按上述方案，在前桥液压转向或前双桥液压转向系统的基础上，安装联动液压缸2，在后转向桥上布设联动转向缸7。

按上述方案，所述的由联动液压缸和联动转向缸所构成的同步联动装置可以成对配置安设在多车桥汽车的后双转向桥、后三转向桥或后多转向桥中。在车辆行驶转向时，让多轮按比例关系联动转向。

本实用新型的有益效果在于：1、结构简单、性能可靠、易于安设和维护；2、能够提高和改善多桥结构载重汽车的运行和转向性能，减轻转向操纵力，同时可减少汽车行驶阻力，减轻多桥车辆车轮轮胎的磨损，从而降低汽车的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的液压原理图。

图2为本实用新型一个实施例的俯视结构图。

图3为本实用新型另一个实施例的液压原理图。

图4为本实用新型第三个实施例的俯视结构图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。