[实用新型]一种点火顺序可变式汽车内燃机无效
申请号: | 200720093530.0 | 申请日: | 2007-04-11 |
公开(公告)号: | CN201057121Y | 公开(公告)日: | 2008-05-07 |
发明(设计)人: | 许爱华 | 申请(专利权)人: | 许爱华 |
主分类号: | F02P5/15 | 分类号: | F02P5/15;F02B75/18 |
代理公司: | 四平市新时代专利事务所 | 代理人: | 孙国振 |
地址: | 136300吉林*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 点火 顺序 可变 汽车 内燃机 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件,更具体地说,它是一种点火顺序可变式汽车内燃机。
背景技术
目前,现有汽车发动机(包括化油器式和电喷式)均不能在发动机所有气缸都做功,且维持发动机能输出一定的动力,并能保证车辆达到一定车速的情况下,进行点火顺序的变化。
发明内容
本实用新型目的是克服现有汽车发动机(包括化油器式和电喷式)均不能在发动机所有气缸都做功,且维持发动机能输出一定的动力,并能保证车辆达到一定车速的情况下,进行点火顺序的变化。本实用新型提供一种结构简单、易加工制造的一种点火顺序可变式汽车内燃机。
本实用新型提出的一种点火顺序可变式汽车内燃机,在结构上是一台具有9个工作气缸的四冲程往复式活塞发动机,此发动机区别于其它发动机,主要不同设计之处是在于它的缸体形状设计、缸数设计、缸体气缸套中心点夹角设计、曲轴设计和凸轮轴设计等。
所述的缸体形状,发动机就是它的缸体是W型是三排直列缸体的组合;
所述的缸数,是三排直列缸体的组合,每排直列缸体设置3个工作气缸,三排直列缸体共9个工作气缸;
所述的缸体气缸套中心点夹角,是每排直列缸体的气缸套中心点之间的夹角为40度;
所述的曲轴是三个连杆轴径,每个连杆轴径带动3个连杆运转,也就是带动三个气缸工作,1缸连杆轴径所带动的工作气缸是1-4-7,2缸连杆轴径所带动的工作气缸是2-5-8;3缸连杆轴径所带动的工作气缸是3-6-9,三个连杆轴径在曲轴旋转一周之内所达到上止点的顺序从前到后是:1-3-2,(以曲轴对应单排直列缸体计算),这个顺序所达到上止点的间隔角为120度(以曲轴做圆周运动时的中心点为圆心测量)。
所述的凸轮总成曲轴旋转两周之内,单排直列缸体上气缸进气或排气顺序在凸轮轴总成上,从前到后为:1-2-3。(以单排直列缸体上的凸轮轴计算)。每一个缸的凸轮升程在这个顺序里所达到最高点的间隔角也是120度(以凸轮轴总成做圆周运动时的中心点为圆心测量)。每排直列缸体上的进气顺序、排气顺序在凸轮轴上的设计都是相同。
本实用新型的有益效果是:(1)可靠性高、使用寿命长;(2)结构简单、易加工制造;(3)真正意义上的点顺序可变,有两个点火顺序,并且在发动机所有气缸都做功的情况下进行相互的变化;(4)气缸内部进行了风冷散热,使爆燃与高温的机率大大减小。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图。
在图中,第三排直列缸体1、第一排直列缸体2、第二排直列缸体3、凸轮轴第一缸凸轮升程4、凸轮轴第二缸凸轮升程5、凸轮轴第三缸凸轮升程6、凸轮轴总成7、第一排直列缸体上的气缸排列顺序(从表面看)8、第二排直列缸体上的气缸排列顺序9、第三排直列缸体上的气缸排列顺序10、曲轴总成11、一缸连杆轴径12、三缸连杆轴径13、二缸连杆轴径14、大飞轮15。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提出的一种点火顺序可变式汽车内燃机,在结构上是一台具有9个工作气缸的四冲程往复式活塞发动机,此发动机区别于其它发动机,主要不同设计之处是在于它的缸体形状设计、缸数设计、缸体气缸套中心点夹角设计、曲轴设计和凸轮轴设计等。
所述的缸体形状,发动机就是它的缸体是W型,是三排直列缸体的组合,第三排直列缸体1、第一排直列缸体2、第二排直列缸体3;
所述的缸数,每排直列缸体设置3个工作气缸,三排直列缸体共9个工作气缸;
所述的缸体气缸套中心点夹角,是每排直列缸体的气缸套中心点之间的夹角为40度;
所述的曲轴是三个连杆轴径,即一缸连杆轴径12、三缸连杆轴径13、二缸连杆轴径14、每个连杆轴径带动3个连杆运转,也就是带动三个气缸工作,一缸连杆轴径所带动的工作气缸是1-4-7,2缸连杆轴径所带动的工作气缸是2-5-8,3缸连杆轴径所带动的工作气缸是3-6-9,三个连杆轴径在曲轴旋转一周之内所达到上止点的顺序从前到后是:1-3-2,(以曲轴对应单排直列缸体计算),这个顺序所达到上止点的间隔角为120度(以曲轴做圆周运动时的中心点为圆心测量)。
所述的凸轮轴总成7,曲轴旋转两周之内,单排直列缸体上气缸进气或排气顺序在凸轮轴上从前到后为:1-2-3。(以单排直列缸体上的凸轮轴计算)。每一个缸的凸轮升程在这个顺序里所达到最高点的间隔角也是120度(以凸轮轴做圆周运动时的中心点为圆心测量),每排直列缸体上的进气顺序、排气顺序在凸轮轴上的设计都是相同。
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