[实用新型]用于二冲程柴油机气缸体内的阻碳罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及远洋船舶主机使用的大型二冲程柴油机(如MAN-B&W型和SULZER RTA型)，特别涉及一种用于二冲程柴油机气缸体内的阻碳罩。

背景技术

长期以来，船用二冲程柴油机在运转中当活塞下行时，由于其泵气作用会将聚集在扫气箱底部的碳渣与气缸油的混合物冲吹起来，然后随扫气空气一起经气扫气口进入气缸套内部，嵌入活塞环与缸套内壁之间形成磨料，在活塞往复运行中破坏磨合面、加剧活塞环与缸套间的磨损。由于每一个循环都有碳渣进入气缸，即磨料的不断补充，所以严重破坏了缸套与活塞环之间的磨合面，大大降低了活塞环和缸套的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单，安全可靠，作用显著的用于二冲程柴油机气缸体内的阻碳罩。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种用于二冲程柴油机气缸体内的阻碳罩，所述二冲程柴油机主要构成包括气缸体、缸套及其内部做往复运动的活塞，活塞经过十字头销连接连杆传动使曲轴旋转；缸套上面设有气缸盖和排气阀，经排气阀排出的废气驱动安装在柴油机上部一侧的涡轮增压器的涡轮端，同轴的压气端与空气冷却器连接并联通主扫气道和各缸的气缸体，气缸体内的缸套下部环绕间隔设有扫气口；所述柴油机上部另一侧设有凸轮轴连接驱动排气阀的启闭，气缸体下部设有排渣口，气缸体底部中央设有盘根箱，气缸体下部一侧设有气缸体道门；其特征是采用焊接、螺栓或铰链轴连接方式将对应设有的固定板、阻碳板、吸碳环及盲板、盲板导轨、道门镶条连接形成阻碳罩整体设置于气缸体内缸套外侧的扫气口下方；即所述两块固定板平行对应分别设置于气缸体内两侧，且位于缸套的扫气口下方，通过铰链轴分别与内呈半环状的阻碳板平行连接，两阻碳板内分别设有吸碳环，置于缸套外侧形成闭合的环状，且与缸套配合设有缝隙；所述盲板导轨呈“凹”形，垂直于阻碳板对应设置于气缸体下部，盲板导轨设有的导向槽内插入盲板，盲板与阻碳板一侧连接，形成闭合的阻碳罩整体；对应阻碳板另一侧的气缸体道门上设有道门镶条。

所述的阻碳板侧面设有安装槽。

所述吸碳环上分别间隔焊有与阻碳板固定连接的螺钉。

所述盲板上部向内倾斜，倾斜的两侧边缘设有向下弯折的密封边，且顶端设有向下弯曲的安装钩；安装钩嵌入阻碳板侧面的安装槽，将盲板与阻碳板固定连接为一体。

所述盲板的底部和导向槽采用螺钉固定连接。

本实用新型的工作原理是：在缸套扫气口以下安装阻碳板，使扫气箱上下隔开，当下行的活塞裙部开始遮住扫气口时，阻碳板以下的气流虽然能带动碳渣向上翻卷，但因阻碳板以下箱型结构的阻碍，气流呈回流状态，随气流流动的碳渣在惯性作用下不会从缝隙中喷出，只能再次落到扫气箱底部；当继续下行的活塞其裙部遮住扫气口后，因阻碳板以下的空气压力升高，碳渣与空气一起经排渣口排入扫气箱油渣柜。而当活塞开始上行直至裙部打开扫气口之前，随着活塞下部容积增大气压降低，在阻碳板外部扫气压力的作用下，流出扫气口的气缸油和碳渣就会经过吸碳环与缸套间的缝隙被吸进扫气箱底部，保证了碳渣不会落在阻碳板之外，这样就能使扫气空气保持清洁，从而达到堵住磨料磨损的源头和保护缸套及活塞环的目的。

本实用新型的有益效果是：该阻碳罩结构简单、设计合理，可有效阻止气缸套与活塞环磨料磨损现象的连续发生。在活塞下行时，阻碳罩能将被冲吹起来的碳渣挡在扫气口之下；活塞上行时，在阻碳罩外部扫气压力的作用下，流出扫气口的气缸油和碳渣就会经过阻碳罩与缸套间的缝隙被吸进扫气箱底部，保证了碳渣不会落在阻碳罩之外，这样就能使扫气空气保持清洁，用于阻止碳渣进入气缸，减少磨料磨损；从而达到堵住磨料磨损的源头和保护缸套的目的，延长缸套和活塞环使用寿命，降低维修保养成本。

附图说明

图1是本实用新型在船用二冲程柴油机中的位置示意图(缸套为剖视图)；

图2是本实用新型在船用二冲程柴油机中的位置示意图(缸套为轮廓图)；

图3是目前船用二冲程柴油机没有设置阻碳罩时的工作状态示意图；

图中示出碳渣被吹起并随扫气空气进入气缸的状况。

图4是本实用新型用于二冲程柴油机后，活塞下行时碳渣被阻挡状态原理图；

图5是本实用新型用于二冲程柴油机后，活塞上行时从吸碳环缝隙处吸入碳渣状态原理图；

图6是气缸体水平旋转90度之后，显示阻碳板在气缸体内的安装位置示意图；

图7是显示阻碳板在气缸体内局部解体和向上翻转结构示意图；

图8是阻碳罩在气缸体内的安装结构俯视示意图；