[实用新型]齿轮－链轮组合双动力传动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动变速装置，特别是一种齿轮-链轮组合双动力传动变速箱。

背景技术

现有的用于电动自行车的变速箱通常为齿轮一离合器传动(包括各种齿轮如斜齿、伞齿、蜗轮蜗杆等传动)，或齿形带——离合器传动方式。在现有技术的传动方式中，对离合器加工精度要求较高，加工难度大，不便于大规模生产。因此，成本较高。这种变速箱结构已在本发明人的专利中得以改进。但该结构通常采用是链轮与输出轴为固定不动的连接结构，容易在高速和振动的传动中产生脱链、卡滞现象。

发明内容

为解决上述技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮-链轮组合双动力传动变速箱，能够有效地防止啮合传动中的脱链和卡滞现象发生，并极大地提高传动效率。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是提供一种齿轮-链轮组合双动力传动变速箱，其电力传动是由齿轮1、传动齿轮2组成一级齿轮传动，小齿轮1与电力轴同轴联接，且经传动齿轮2减速；二级传动采用小链轮3、大链轮4组成的链轮传动，小链轮3与传动齿轮2通过中介轴5联接，且通过链条8与大链轮4联接，大链轮4与输出轴10、小链轮7同轴，小链轮7通过链条9与大链轮6联接；人力传动亦采用链轮传动，由大链轮6、小链轮7通过链条9联接，人力轴11与大链轮6同轴联接；其中：所述人力传动中的输出轴10的一端设置为扁形轴，与小链轮7形成滑动配合，使小链轮7与链条9始终处在同一平面内。

所述电力传动中的中介轴5与小链轮3配合的部分设置有平键12，与小链轮3形成自适应的滑动配合，使小链轮3与链条8始终处在同一平面内工作。

所述电力传动中的中介轴5的与小链轮3配合的部分为扁形轴，与小链轮3形成自适应的滑动配合，使小链轮3与链条8始终处在同一平面内工作。

本实用新型的效果是该结构分别在人力和电力传动中，采用了自动适应滑动啮合传动结构，链轮与中介轴和链轮与输出轴配合中，采用了可在轴向自由滑动的自适应配合方式。故此保证链轮与链条，始终处在同一平面上工作，使链条在高速和振动的传动中，有效防止了啮合传动中的脱链和卡滞现象发生，并极大地提高传动效率。

附图说明本实用新型的输出轴与小链轮配合结构一实施例示意图

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的输出轴与小链轮配合结构一实施例示意图；

图3为本实用新型的中介轴与小链轮配合结构一实施例示意图；

图4为本实用新型的中介轴与小链轮配合结构另一实施例示意图。

图中：

1、齿轮      2、传动齿轮  3，7、小链轮

4，6、大链轮 5、中介轴    8，9、链条

10、输出轴   11、人力轴   12、平键

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的齿轮-链轮组合双动力传动变速箱结构及动作过程加以说明。

如图1、2所示，本实用新型的齿轮-链轮组合双动力传动变速箱，其电力传动是由齿轮1、传动齿轮2组成一级齿轮传动，小齿轮1与电力轴同轴联接，且经传动齿轮2减速；二级传动采用小链轮3、大链轮4组成的链轮传动，小链轮3与传动齿轮2通过中介轴5联接，且通过链条8与大链轮4联接，大链轮4与输出轴10、小链轮7同轴，小链轮7通过链条9与大链轮6联接；人力传动亦采用链轮传动，由大链轮6、小链轮7通过链条9联接，人力轴11与大链轮6同轴联接，即将一组变速齿轮齿轮1、传动齿轮2与两组变速链轮小链轮3、大链轮4；小链轮7、大链轮6有机结合一体构成减速箱。大链轮4和大链轮6采用飞轮结构，通过飞轮达到电力作用、人力作用、人力和电力共同作用实现三种驱动力传动方式。所述人力传动中的输出轴10的一端设置为扁形轴，与小链轮7形成滑动配合，使小链轮7与链条9始终处在同一平面内。当电力传动时，通过两级减速(齿轮、链轮)输出到输出轴10，此时，大链轮6的飞轮与中轴脱开，人力轴11不起作用，从而实现电力驱动。当人力传动时，大链轮6通过链条9传至输出轴10，此时，电力传动系统通过大链轮4的飞轮与输出轴10脱开，电力轴不作用，实现人力驱动。当电力、人力共同作用时，大链轮4和大链轮6的飞轮同时锁定，电力、人力同时传送到输出轴10，实现双动力驱动。大链轮4、大链轮6选用飞轮，大链轮4最好选用小节距飞轮。