[实用新型]一种汽车用电控减速、制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用电控减速、制动装置。

背景技术

目前，绝大部分汽车的减速或制动系统都是采用主动控制方式，即汽车的制动是由驾驶员的意识决定的，当驾驶员认为有必要停车时，就踩动脚踏板，实施制动。从驾驶员开始意识到要停车，并开始移动右脚到踩着制动踏板，中间需要经过一段时间，一般约为(0.3～1.0)s，这段时间被称为驾驶员的反应时间。之后，随着驾驶员踩踏板的动作，制动力增加，制动器才开始作用。这种制动方式当汽车行驶在正常状态下或是较为直的路面上时是完全可靠的，但是，假如汽车行驶在盘山公路上(或一座桥上)时，或者由于雨天路滑，造成转向不灵，或者由于驾驶不慎，该转向时来不及转向，汽车就有可能冲向悬崖(或深沟)；或者有可能从对面突然冲过来一辆汽车……，驾驶员由于本能会向一侧大幅度转向，汽车很可能会坠入悬崖(或深沟)等，从而造成恶性事故。

发明内容

本实用新型的目的是为解决上述现有技术的问题而提供的一种汽车用电控减速、制动装置，当汽车遇到深沟或悬崖时，该装置根据路况信号自动作用电控辅助制动器，使刹车油进入制动轮缸内，制动系统使汽车减速或停车。

本实用新型是这样实现的：一种汽车用电控减速、制动装置，包括原有汽车主缸制动系统，所述的主缸制动系统还与含有油泵、单向阀、储压器、控制阀组成的电控辅助制动系统连接，并与设置在汽车前上方的路况传感器连接。

所述的电控辅助制动系统，是在汽车主缸制动系统的储油室上增设油泵，并经单向阀连接控制阀，单向阀与控制阀之间连接储压器，控制阀经油路接入主缸的压力室或直接与原有汽车防抱死制动系统(ABS控制系统)连接，通往各车轮制动分泵，控制阀经回油路接入储油室。

所述的控制阀与防抱死制动系统的执行器(电控单元)连接，通过系统的计算机判断后，接通油路，油进入压力室，并流入车轮上的制动分泵。

所述的路况传感器是一种超声波路况传感器，当超声波传播时间t超过设置的安全传播时间t₁时，会发出减速制动信号给电控辅助制动系统。

本实用新型的优点是：1、由于采用了电控制动系统，使原来有一个驾驶员的反应时间间隔，使汽车制动存在着延时的问题得到了解决，当汽车行驶时，装在汽车前方的测距传感器将路况信号输入控制器中，控制器作用于电控辅助制动器制动主缸外的控制阀，使刹车油进入制动主缸内，实施制动，汽车即可减速或停车。

2、适用于配有液压或气压制动系统的汽车，可配合防抱死制动系统(ABS)一同使用，也可单独使用。

附图说明

图1是本实用新型的路况传感器设置状态；

图2是本实用新型的电控辅助制动器的制动主泵系统；

图3是电控辅助制动器的控制方法。

具体实施方式

如图1、2所示：一种汽车用电控减速、制动装置，包括由1为推杆；2为活塞；3为补油室；4为补油路；5为储油室；11为压力室；13为制动主缸；14为进油路组成的汽车主缸制动系统，所述的主缸制动系统还与含有油泵6、单向阀7、储压器8、控制阀9组成的电控辅助制动系统连接，并与设置在汽车前上方的路况传感器17连接。

所述的电控辅助制动系统，是在汽车主缸制动系统的储油室5上增设油泵6，并经单向阀7连接控制阀9，单向阀7与控制阀9之间连接储压器8，控制阀9经进油路10接入主缸的压力室11，控制阀9经回油路15接入储油室5。

所述的控制阀9与电控单元16连接，通过电控单元16判断后，接通油路10，油进入压力室11，并流入车轮上的制动分泵12。

如图1所示：所述的路况传感器17是一种超声波路况传感器，当超声波传播时间t超过设置的安全传播时间t₁时，会发出减速制动信号给电控辅助制动系统。

路况传感器的安装位置见图1。表示了路况传感器在汽车上的设置及传感器测出汽车前方有深沟时的情况。图1中，a_w为前后轮距；a为传感器测出的汽车前轮到深沟的距离；h₁表示车轮可以通过的深度；h₂表示路况传感器的高度；2t₁，2t₂表示超声波传播的时间，2t₁为安全时间限。当超声波传播的时间超过2t₁较长时间时，说明汽车前方有超过h1的深沟，汽车需要制动。