[实用新型]一种列车货车车门加固器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车货车车门加固器。

背景技术

列车货车车厢是运输货物的主要车辆，列车货车对装货卸货的时间要求尽可能短，必须缩短装货与卸货的每一环节。装货后关车门与捆扎车门是重要的一个环节。现在是用8号钢丝作为列车货车车门加固器，装好货后关住车门，用8号钢丝捆扎车门，列车到站卸货时，用专用的钳子剪断。由于8号钢丝硬而且抗弯性能强，操作难度大，捆扎时特别费体力，耗时约二十多到三十分钟，有时会影响到列车的运行。

发明内容

为了克服现有列车货车车门加固器的上述不足，本实用新型提供一种操作方便，加固时间短的列车货车车门加固器。

本实用新型包括长条钢丝，其特征是：所说的长条钢丝是麻花状多股钢索，在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体，锁头的另一端为卡头，卡头后有环形槽；在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔，止动销孔为只有一端与锁孔相通的盲孔，在止动销孔内安装着压缩弹簧与止动销，止动销销端的直径小于锁头的环形槽，压缩弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔底与止动销，在止动销孔的孔口有一横向销孔，在横向销孔内插着限位销，止动销的另一端顶在限位销。

使用时把锁头的卡头插入锁孔，把限位销从销孔中拔出，止动销在压缩弹簧的作用下在止动销孔内滑动顶在锁头的环形槽内，锁头与锁体便锁在一起，如要打开只能用专用钳把多股钢索剪断。本实用新型专为列车货车车门而设置的，从锁头的卡头外端起，到锁体外端长3.39m-3.9m。

上述的列车货车车门加固器，其特征是：锁体与锁头均有一轴向孔，麻花状多股钢索的两端分别插入锁头与锁体的轴向孔内，锁体及锁头与麻花状多股钢索的固定是用压力设备从横向压紧而固定在一起的。

上述的列车货车车门加固器，其特征是：在锁体还有一横向弹子孔，在弹子孔内安装着圆柱弹子、螺旋压缩弹簧与紧定铆钉；在止动销有一环形槽，当锁头与锁体锁在一起时，圆柱弹子顶在止动销的环形槽内。

本实用新型采取上述结构，专用于列车货车车厢车门，捆扎车门快捷方便，无需工具只需30多秒钟即可把车门锁好，而且结实可靠，完全满足列车货车车厢的使用要求，明显缩短了列车的装货卸货环节的时间。为了适应列车货车运行地点不确定、路途远的特点，本实用新型是一次性的，在锁体没有钥匙孔，不能用钥匙开启，锁体与锁头一旦锁住不能打开，到站后，用专用钳子夹断钢索。本实用新型的止动销孔为盲孔，结构简单，整体结构更为结实牢固。

附图说明

图1是本实用新型实施例的外形图。

图2是本实用新型实施例的锁头的纵向剖视图，相对图1放大。

图3是本实用新型实施例的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。

图4是本实用新型实施例锁头与锁体锁合剖视图，相对图1放大。

图5是本实用新型实施例捆扎车门的主视图，相对图1缩小。

图6是与图5相对应的俯视图。

上述图中：

1、锁头  2、钢索端  3、多股钢索  4、锁体  5、钢索端6、卡头  7、环形槽  8、轴向孔  9、限位台10、止动销孔  11、螺旋压缩弹簧  12、限位台  13、环形槽14、止动销  15、锁孔  16、轴向孔  17、孔口18、横向销孔  19、限位销  20、弹子孔  21、圆柱弹子22、螺旋压缩弹簧  23、紧定铆钉  24、货车车厢  25、车门26、列车货车车门加固器  27、铰接板

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式由下述实施例及其附图给出，但本实用新型的具体实施方式不局限于下述的实施例。

图1、图2与图3描述的列车货车车门加固器包括长条钢丝，其特征是：所说的长条钢丝是麻花状多股钢索3，在多股钢索3的两端即钢索端2与钢索端5分别紧固着锁头1与锁体4，锁头的左端为卡头6，卡头6后有环形槽7；在锁体4有横向的锁孔15与轴向的止动销孔10，止动销孔10为只有一端即图3中与锁孔15相通的盲孔，在止动销孔10内安装着螺旋压缩弹簧11与止动销14，止动销14右端的直径小于锁头1的环形槽7，螺旋压缩弹簧11的左端顶在止动销孔10的孔底，右端顶在止动销14的左端，在止动销孔10的孔口17有一横向销孔18，在横向销孔18内插着限位销19，止动销14的右端顶在限位销19。

本实施例的锁头1及锁体4与麻花状多股钢索3是这样固定在一起的，锁体4有一轴向孔16，在锁头1有一轴向孔8，麻花状多股钢索3的两端分别插入锁头1的轴向孔8与锁体4的轴向孔16内，用压力设备液压机以80吨-120吨的压力从横向压紧。