[实用新型]汽车发电机电压调节器

权利要求书

1、一种汽车发电机电压调节器，包括有磁场二极管端(D+)、励磁端(F)、搭铁端(E)和具有同相输入引脚(3)、(5)和反向输入引脚(2)、(6)及输出引脚(1)、(7)的双电压比较器集成电路(IC)，其特征是：采样电路上偏置电阻(R1)的一端与调节器的(D+)端相连接，另一端与下偏置电阻(R2)和(IC)的(5)脚相连接，下偏置电阻(R2)的另一端与过电流保护调整电阻(R3)和(IC)的第(3)脚相连接，过电流保护调整电阻(R3)的另一端与调节器的(E)端相连接；基准电路限流电阻(R4)的一端与调节器的(D+)端连接，另一端与基准电路稳压二极管(D1)的阴极、(IC)的第6脚以及隔离二极管(D2)的阳极相连接，二极管(D1)的阳极与调节器的(E)端相连接，二极管(D2)的阴极与(IC)的第(1)脚相连接；上拉电阻(R6)的一端与调节器的(D+)端连接，另一端与(IC)的第(7)脚和前级放大三级管(V1)的基极相连接；过电压保护支路限流电阻(R7)的一端与调节器的(D+)端连接，另一端与前级放大支路集电极电阻(R8)和过电压保护电路稳压二极管(D5)的阴极相连接，电阻(R8)的另一端与三极管(V1)的集电极和输出功率管(V2)的基极相连接，二极管(D5)的阳极、三极管(V1)的发射极分别与调节器的(E)端相连接；输出功率管(V2)的集电极与调节器的(F)端和续流二极管(D4)的阳极相连接，发射极与过电流保护采样电阻(R9)和(IC)的(2)脚相连接，二极管(D4)的阴极与(D+)端相连接，电阻(R9)的另一端与调节器的(E)端相连接；延迟电容器(C1)的两端分别与(IC)的(5)、(6)脚相连接，滤波电容器(C2)、(C3)、(C4)分别与基准电路稳压二极管(D1)、集成块电源稳压二极管(D3)、过电压保护稳压二极管(D5)并联；集成块电源限流电阻(R5)的一端与调节器的(D+)端连接，另一端与稳压二极管(D3)的阴极和(IC)的第(8)脚相连接，二极管(D3)的阳极、(IC)的(4)脚分别与调节器的(E)端相连接。