[实用新型]车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动系统，尤其涉及一种车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置。

背景技术

目前，车辆电子机械制动系统属于车辆制动领域的前沿课题。虽然该制动系统还没有形成产业化，但是由于电子机械制动系统拥有节能环保、可移植性好、便于集成控制等优点，从而成为未来车辆制动系统的一个发展方向。电子机械制动系统的间隙自动调整功能是为了保证车辆制动响应速度的恒定性，它可以在软件层上实现，也可以在硬件层上实现，抑或在两者之上同时实现。本实用新型通过在硬件层面上实现制动系统的间隙自调，可为今后产业化的车辆电子机械制动系统提供一种间隙自调的实现途径。

作为电子机械制动系统的制动执行机构，常用的制动器有盘式制动、鼓式制动器；盘式制动器相较于鼓式制动器具有较大的性能优势，在汽车行业里，盘式制动器渐渐地更多地替代鼓式制动器，在各类车型中得到了越来越多的应用，这也成为了未来汽车制动的发展趋势；因此，电子机械制动系统较多的是选择盘式制动器作为制动执行机构，并以此进行深入开发。

传统的液压型盘式制动器应用较为广泛，其间隙自调装置只能在实施驻车制动动作时产生间隙自调作用；其结构较复杂，一般需要单独设置螺杆、螺套，不易加工制造，制造成本较高；另外，其维护、维修较为困难，维护、维修成本较高；而且该自调装置一般布置在制动活塞内，其工作空间受到活塞大小的制约。

发明内容

本实用新型的主要目的是：提供一种能在实施行车制动动作时产生间隙自调作用的车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置。

本实用新型的另一个目的是：提供一种安装约束小的车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置。

本实用新型的再一个目的是：提供一种易于制造、易于维护、使用成本较低的车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置，其包括内孔中周向固定连接有旋转轴的输出轴，所述的输出轴上套设有自调齿轮，自调齿轮可沿输出轴圆周作角度范围为α的相对转动，该角度α由设于输出轴和自调齿轮上的限位装置限定；所述的自调齿轮设有逆时针方向倾斜的锯齿形轮齿，若干个轮齿间插入有设于机壳上的浮动的单向限位销的斜楔型头部，该头部的倾斜角度较大的齿面D抵靠于轮齿的齿面B，该头部的倾斜角度较小的C面与轮齿的齿面A帖靠即构成自调齿轮的反向锁止。输出轴的输入端连接有制动动力机构，输出端带动与其周向连接的旋转轴一起旋转；旋转轴连接有盘式制动器的制动执行机构，并可将所受力矩转换成制动力传递给盘式制动器的制动执行机构，以促动制动钳产生制动动作；自调齿轮通过其轮齿的B面抵压单向限位销头部的D面，可将浮动的单向限位销推向其安装座；自调齿轮轮齿的齿面A抵靠单向限位销头部的C面时，可阻止自调齿轮反向旋转，构成自调齿轮反向锁止；自调齿轮、输出轴两者之间可作角度为α范围内的相对转动，角度α由设于输出轴和自调齿轮上的机械限位装置限定；角度α对应于制动块与制动盘的双边初始间隙，即当输出轴正向旋转α角的角度时，制动块与制动盘的双边的间隙为零，输出轴再反向旋转α角回到起始位置后，制动块与制动盘的双边的间隙又回复到初始间隙；当制动块与制动盘因磨损而使两者间的间隙增大时，输出轴正向旋转α角后，需要继续转动一定的角度以补偿增大的间隙，此时在限位装置的传动下，自调齿轮开始与输出轴一起旋转；当制动块与制动盘间的间隙增大到一定的范围时，自调齿轮旋转一个轮齿的角度，此时，自调齿轮的轮齿就越过了单向限位销头部，被压向安装座的单向限位销在弹力的作用下自动复位并使其头部重新插入两个轮齿之间，其头部的C面抵靠轮齿的齿面A，从而阻止自调齿轮反向旋转，亦即自调齿轮得以正向旋转而反向锁止，在解除制动时，输出轴反向旋转而自调齿轮被锁止不随之反转，输出轴在限位装置的作用下停止反转时，其停止位置已较起始转动时的位置正向旋转了一个轮齿的角度，使得制动块和制动盘之间的双边间隙又恢复到了标准值，并以该停止位置作为下次实施制动时的起始位置，从而保证了车辆制动响应速度的恒定性，如此循环往复，自调装置达到可以持续不断地补偿因制动块与制动盘磨损而增加的间隙的目的；另外，在保证间隙自调装置能够正常工作的前提下，自调齿轮的齿数越多，间隙自调装置对制动块的磨损就越敏感，换言之，间隙自调装置工作频率越高，相应地，间隙自调装置的精度也就越高。这种结构，具有较高的车辆制动响应速度的恒定性，其结构简单、合理，易于制造，易于维修，整个装置的制造成本、维护成本均较低。本文所述的顺时针、逆时针方向仅针对附图所示的方向，所述的正向为顺时针方向，反向为逆时针方向。