[实用新型]电动车刹车调速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车部件技术领域，具体为电动车刹车调速装置。

背景技术

我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是现在及未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，不会造成空气污染。

目前市场上的电动车种类繁多、五花八门，但无论是电动自行车，还是电动三轮、四轮车，刹车和调速性能是评价其总体性能的主要组成部分。目前市场上电动车的刹车机构大体分两种，一种是手动的，另一种是脚踏的；但调速机构普遍是设计在手把上的，靠转动手把拉动环形加速器从而达到调速的目的。还有少量类型的电动车具有驻车功能，是因为其选用的驱动电机具有电磁抱闸功能，其驻车性能比较可靠。但是，这种类型的电机比普通电机的价格要贵许多，而且它的刹车和驻车功能都是依赖于驱动电机本身的电磁抱闸功能，一断电电机就立即抱死，刹车过于急促，给人一种不太适应的感觉，而且这样刹车会对电机自身的寿命产生不良影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于设计提供一种集刹车、调速功能于一体的电动车刹车调速装置的技术方案。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于加速踏板与连接杆一端连接，连接杆通过销轴与壳体一侧壁弹性转动配合，连接杆另一端通过拉伸弹簧与连接在壳体上的加速器配合连接，刹车踏板与刹车棘轮板一端配合连接，刹车棘轮板通过销轴与壳体另一侧壁弹性转动配合，刹车棘轮板另一端穿接脚刹组线。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板下部配合设置与壳体转动配合的手刹限位板，手刹限位板与壳体之间连接设置拉簧，与手刹限位板触接配合的手刹拉板一端与壳体弹性转动连接，另一端与手刹组线连接。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于所述加速器的加速器壳体内设置弹性配合的压缩弹簧、加速器支架，加速器支架两端分别配合设置磁铁，加速器支架上连接设置霍尔元件、电缆。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板一侧连接设置刹车开关。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于连接杆通过扭转弹簧、开口挡圈、销轴与壳体一侧壁弹性转动配合。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板通过扭转弹簧、开口挡圈、销轴与壳体另一侧弹性转动配合。

所述的电动车刹车调速装置，其特征在于手刹拉板一端通过螺栓、扭转弹簧、防松螺母与壳体弹性转动连接。

上述电动车刹车调速装置，结构简单、紧凑，脚踏加速踏板可调速，其加速线性好，性能稳定；脚踏刹车踏板可断开驱动电机主回路，启动辅助刹车电子阻尼电路，同时主刹机械部分进行主制动，刹车效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2、图3为本实用新型不同视角的结构示意图；

图4为本实用新型中加速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图所示，加速踏板15与连接杆16一端焊接固定，连接杆16通过扭转弹簧3、开口挡圈21、销轴2与壳体1一侧壁弹性转动配合，连接杆16可绕销轴2的轴线转动，同时扭动扭转弹簧3，开口挡圈21起轴端固定作用，连接杆16另一端通过拉伸弹簧5与加速器4配合连接，加速器4通过十字槽盘头螺钉固定在壳体1上。连接杆16上方的壳体1上设置六角螺栓22、六角螺母22a，其作用是调节加速踏板15运动的初始位置。

所述加速器4的加速器壳体28内设置弹性配合的压缩弹簧29、加速器支架30，加速器支架30两端分别配合设置磁铁33、33a，加速器支架30上连接设置霍尔元件31、电缆32，电缆32与电动车的控制器连接。连接杆16通过拉伸弹簧5与加速器支架30连接。其加速原理为：通过加速器支架30的左右移动来改变霍尔元件3 1的N极和S极的磁场大小，从而使霍尔元件31的输出电压发生变化，达到调速的目的。与普通的环形加速器对比，加速器4的磁场呈线性变化，故加速线性好，性能稳定，且结构简单。