[实用新型]EOBD轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器技术，尤其是涉及一种用于排放控制系统的轮速传感器。

背景技术

我国即将在全国范围对轿车等各类轻型汽车实施国家III号排放标准，这相当于欧洲III号排放标准的水平，如果要达到这个要求，对排放控制装置的耐久性要求就更加严格：欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里之后，仍能满足认证的排放要求和相关的法规。这就要求所有车辆必须装备用于排放控制的系统EOBD，即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”，而EOBD轮速传感器则是该系统里面的核心部件。如今有一部分厂家生产的轮速传感器在一些方面解决了实际问题，但仍旧没有符合国家III号排放标准的轮速传感器。如专利号为03255244.0的一种轮速传感器，该实用新型包括密封组件、电缆，其结构特点是在密封组件的下方设有一个霍尔芯片组件，位于霍尔芯片组件外设有防护罩，并通过环氧树脂将霍尔芯片组件与防护罩密封成一体，能够应用于汽车防抱死系统。然而该传感器未能在频率响应特性、抗电磁波干扰能力等方面有所突破，无法实现国家III号排放标准。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的频率响应特性、抗电磁波干扰能力等方面的不足的技术问题，而提供一种频率响应特性好、抗电磁波干扰能力强，符合国家III号排放标准的EOBD轮速传感器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：提供一种EOBD轮速传感器，包括传感器头部和与传感器头部相连接的输出电缆，其特别之处在于，所述的传感器头部包括外壳，外壳与输出电缆连接处设有连接环，外壳内部设有电路板组件，该电路板组件包括电路板支架、磁钢、霍尔元件，电路板支架末端具有一霍尔元件腔，该霍尔元件腔内插入有所述的霍尔元件，电路板支架一侧面有若干凹条，所述的输出电缆排布在该凹条内，且输出电缆与霍尔元件电连接，电路板支架另一侧面靠近霍尔元件腔处设有一磁钢腔，该磁钢腔内安置具有凹槽的磁钢，在该磁钢腔后侧具有贯通电路板支架的调节腔，调节腔与磁钢腔通过磁钢隔体分开。根据被测齿轮速度的变化，磁钢透过霍尔元件的磁场也发生变化，从而霍尔元件将磁场信号转化为电信号并通过输出电缆输出传感器，电路板支架上的凹条能够有效的固定输出电缆，调节腔和磁钢上的凹槽用于调节传感器参数。

作为优选，所述的输出电缆与传感器头部之间通过套管连接，套管套于所述输出电缆外侧，且一端定位在传感器头部，输出电缆的末端连接接插件，接插件连接汽车控制系统。其中套管主要起固定电缆线和信号的作用，而接插件为标准件，用于连接两个需电连接的部分。

作为优选，所述的霍尔元件为开关型霍尔元件，内部整合一集成电路。该整合后的霍尔元件能够直接输出所需的脉冲波，而不需要其他电路进行再处理，从而简单化传感器的结构，降低成本。

作为优选，所述的传感器头部设有衬套，固定在霍尔元件腔的外侧。主要是起传感器头部的定位作用，以致传感器装配到车上后，传感器能够感应到车轮的正确转速，从而提供正确的信号。

作为优选，所述的传感器外壳的侧面凸出一固定环，所述的连接环设置在所述固定环的另一端。该固定环用于将传感器头部固定于车体内，通过螺栓穿过该固定环定位于车体内。

作为优选，所述的传感器头部安装在车体靠近齿轮的位置，且传感器头部的霍尔元件对准齿轮的外缘处。齿轮边缘的通孔依次经过传感器磁感应线穿过的方向能够准确改变磁感应线的密疏，提供齿轮转速信息。

作为优选，所述的霍尔元件腔的若干接线端弯折并卡在靠近凹条的卡槽内。该卡条能够有效固定霍尔元件的若干个接线端子，防止霍尔元件的滑出霍尔元件腔和防止输出电缆与接线端子接触不良。

因此，本实用新型具有结构合理，生产简单、使用方便等特点，尤其提供的电路板组件，具有设计巧妙的特点，能很好的符合国家III号排放标准，此外该轮速传感器还具有以下优点：其一是输出信号电压幅值不受转速的影响；其二是频率响应高，其响应频率高达20kHz，相当于车速为1000km/h时所检测的信号频率；其三是抗电磁波干扰能力强。广泛应用于其控制系统的转速检测，以达到控制排放的目的。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的电路板组件的一种结构示意图；

附图3是附图1中A的局部放大图；

附图4是附图3的剖视图；

附图5是本实用新型的使用状态图；

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。