[实用新型]汽车电子增效器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子匹配器，尤其涉及一种整机工作温度较低、灵敏度高、使用寿命长的汽车电子增效器。

背景技术

电子增压器是采用纯电子的方式在电路中加载特定的调制信号，实时纠正点火、喷油等环节的失衡，补偿点火、喷油时的能量缺失，经过调整和匹配，建立更合理的汽车点火时序图，从而达到减少无效喷油时间，提高燃油雾化程度的目的，保证发动机的工作接近理想状态，直观的效果是动力提升，节省燃油。并且有保护蓄电池，减少尾气排放等特点。

目前市面上用的汽车电子增压器，一般均采用继电器作为工作开关，在实际使用中，由于汽车频繁的启动、开闭，容易在继电器的触点上产生火花，时间一长就会造成触点接触不良、无法启动等故障，影响产品的使用寿命。另一方面，目前的汽车电子增压器在使用中会产生很高的温度，对于电子产品来说，工作在高温的环境中是很大的一种缺陷，高温会给产品带来一系列的故障，影响产品的功效和质量。

发明内容

本实用新型主要解决现有汽车电子增压器工作时间一长就会造成继电器触点接触不良、无法启动等故障，影响使用寿命的技术问题；提供一种不会产生触点接触不良的现象，有效延长产品使用寿命的汽车电子增效器。

本实用新型又解决现有汽车电子增压器存在工作温度较高的缺陷，从而影响产品的功效和质量的技术问题；提供一种有效降低工作温度，确保产品的功效和质量的汽车电子增效器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括并接在汽车蓄电池正负极的电压识别电路，电压识别电路的输出端接电子开关的控制端，电子开关的输入端接蓄电池正极，电子开关的输出端、蓄电池负极上并接有脉冲发生器、推动级电路，且脉冲发生器的输出接推动级电路，推动级电路的输出接脉冲产生电路的控制端，脉冲产生电路的脉冲输出端并接在蓄电池正负极，所述的电子开关为晶体管电子开关。晶体管电子开关主要控制脉冲发生器及推动级电路的工作电压。采用晶体管电子开关，避免了传统的使用继电器产生的触点接触不良的问题，不仅提高了开关的灵敏度，而且有效延长了产品的使用寿命。

作为优选，所述的晶体管电子开关包括三极管Q1、Q2、稳压管D2，所述的电压识别电路的输出端接三极管Q1的基极，Q1的集电极接稳压管D2的正极，D2的负极接三极管Q2的基极，Q2的发射极经电阻与蓄电池正极相连，Q2的集电极、蓄电池负极上并接所述的脉冲发生器、推动级电路。汽车启动后，蓄电池正极的电压高于12.6V，通过电压识别电路分压后输送给三极管Q1的基极，使Q1导通，经D2稳压，继而使Q2导通，输出稳定的电压提供给脉冲发生器及推动级电路，使之输出一定幅度的脉冲信号，推动脉冲产生电路，最终在蓄电池正负极上叠加一个一定幅度的脉冲信号。

作为优选，所述的脉冲产生电路包括功率管电路，功率管电路接吸收电路，吸收电路接电感电路，电感电路的另一端接蓄电池正极，功率管电路的另一端接蓄电池负极，功率管电路的控制端接所述的推动级电路的输出。吸收电路吸收了一部分功耗，使功率管的功耗下降，降低工作温度，确保产品质量。

作为优选，所述的电感电路由电感L1、L2并联而成，所述的吸收电路由二极管X1、X2同极并联组成，所述的功率管电路由MOS管M1、电阻R10组成；电感L1和L2并联后，一端接蓄电池正极，另一端接二极管X1、X2的正极，X1、X2的负极接M1的漏极，M1的源极经电阻R10接蓄电池负极，M1的栅极接所述的推动级电路的输出。采用两个二极管X1和X2并联的电路作为吸收电路，使得电感L1、L2可选用电感值较小的电感，分担了一部分功耗，MOS管M1的功耗下降，产生的温度下降了近一半，有效确保了产品的功效和质量。

作为优选，所述的推动级电路和脉冲产生电路之间还连接有一级互挽推动级电路。增设互挽推动级电路，使得推动脉冲产生电路变得更容易，也使前后级电路的匹配性更好，工作更稳定。

作为优选，所述的互挽推动级电路包括两个三极管Q4、Q5，Q4的基极与Q5的基极相连并与所述的推动级电路的输出端相连，Q4的发射极与Q5的发射极相连并经电阻与所述的脉冲产生电路的控制端相连，Q4的集电极与Q2的集电极相连，Q5的集电极接蓄电池负极。进一步确保前后级电路的匹配性更好，工作更稳定。