[实用新型]汽车电控自动离合器的离合器操纵机构

说明书

(一)技术领域

本实用新型属于汽车自动控制技术领域，具体涉及一种用于汽车离合器电控自动操纵的机电一体化产品。

(二)背景技术

在汽车机械变速器基础上实现自动换档变速，可以提高汽车的操纵性和安全性，与传统的无级变速机构相比，其性能价格比有很大的提高，但其实现还有很大的困难。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于公开一种能够实现在汽车机械变速器基础上自动换档变速，提高汽车的操纵性和安全性的汽车电控自动离合器的离合器操纵机构。

本实用新型由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置组成，所述的螺旋传动装置由螺杆2、两件平面推力轴承3、传动螺母4、连接盘5和限位块6组成，连接盘5和传动螺母4组成组合螺母，组合螺母通过两件平面推力轴承3连接在螺杆2上，螺杆2顶部安装限位块6，所述的双直杆导向单元由两件导向杆22、连接体23、轴承座24、电机法兰25、螺杆2和组合螺母组成，两件导向杆22紧固安装在连接体23上组成组合连接体，螺杆2和组合螺母安装在组合连接体上，电机法兰25与组合连接体连接，所述的往复行程限位单元由两件平面推力轴承3、轴承座24、组合螺母和与螺杆2固连的限位块6组成，所述的螺旋压缩弹簧助推单元由筒7、助力弹簧8、连接管组件21、传感器拉线环1和传动螺母4组成，助力弹簧8由筒7和连接管组件21支撑定位，电机驱动螺杆2，螺杆2驱动传动螺母4，所述的拉线自调装置由安装在筒7上的拉线套9、拉线10、缓冲垫11、锁片12、锁片座13、端盖14、锁止套组件15、钢球16、锁止环17、支撑套18、锁止弹簧19和复位弹簧20组成，端盖14设置在拉线套9上，锁片座13设置在拉线10上，缓冲垫11和锁片12设置在锁片座13上，钢球16、锁止环17、支撑套18、锁止弹簧19和复位弹簧20设置在锁止套组件15周围。

本实用新型螺旋传动装置主要采用自锁梯形螺纹，能够保证螺杆2往复行程中定位可靠，往复终止行程限位单元能够保证往复行程终止时组合螺母和组合螺杆不能旋紧或卡死，以达到离合器操纵机构定位准确、可靠。本实用新型采用全新的机械结构及其传动原理将电能转换成动能，由电控驱动操纵机构实现离合器的自动分离和结合。其优点是：结构新颖、合理，操纵简便、快捷，定位准确、可靠，驱动省力、高效。本实用新型的工作原理为：由电机驱动螺杆在传动螺母中转动，传动螺母由导向杆导向在轴向作往复运动，往复行程终止时均有限位零件防止传动螺母和螺杆旋紧、卡死。传动螺母利用连接管组件和拉线往复移动实现离合器自由分离与结合；分离行程中电机驱动螺杆再由螺杆驱动传动螺母，同时助力弹簧为传动螺母提供辅助推力；锁止环压迫钢球拈紧锁止套通过钢球的摩擦力驱动离合器拉线实现离合器分离；结合行程中电机驱动螺杆再由螺杆驱动传动螺母，同时在离合器助力弹簧压力共同作用下，使传动螺母慢速移动压缩助力弹簧蓄能，结合行程至末端时，锁止套组件受端盖阻挡推动钢球使之离开锁止环，在自调弹簧的作用下通过锁止套实现拉线自动调整。

本新型离合器操纵机构主要适用于采用拉线机械式操纵机构的汽车离合器，是在汽车原设计的干摩擦式离合器的基础上，附加离合器操纵机构、电控单元、电机驱动器、传感器、线束、显示单元等部件实现离合器的电控自动操纵。电控单元依据换档杆操纵力度、节气门开度、发动机转速、车速、刹车、档位、离合器位置等参数，经过计算分析和逻辑判断来驱动离合器操纵机构运行。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为汽车电控自动变速器的工作原理图。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

结合图1，本实施例包括由螺旋传动装置、双直杆导向单元、往复终止行程限位单元、螺旋压缩弹簧助推单元和拉线自调装置，所述的螺旋传动装置由螺杆2、两件平面推力轴承3、传动螺母4、连接盘5、限位块6组成。首先，由连接盘5和传动螺母4组成组合螺母，组合螺母再被两平面推力轴承3所支撑连接在螺杆2上，最后在螺杆2顶部安装限位块6，本装置主要采用自锁梯形螺纹，保证螺杆2往复行程中定位可靠。所述双直杆导向单元由导向杆22、连接体23、轴承座24、电机法兰25、螺杆2、组合螺母组成。首先，两件导向杆22紧固安装在连接体23上组成组合连接体，再把螺杆2和组合螺母通过安装孔安装在组合连接体上，最后把电机法兰25通过三个安装孔与组合连接体连接，限制传动螺母4只能沿轴线方向往复直线移动。