[实用新型]一种用于机动车的制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的制动主缸。

背景技术

传统的制动主缸因缸体上设有补偿孔会影响皮碗的使用寿命，且皮碗非正常磨损产生的磨屑容易使补偿孔堵塞而发生制动失效现象，虽然现有技术为克服该缺点进行了很多的改进，但大部分都存在零件多、结构复杂、缸体或活塞的加工难度大，安装复杂的缺陷。比如中国发明专利CN02800682.8，该专利技术虽然通过将皮碗固定在缸体的缸壁上而取消了补偿孔，但在该技术方案中，需要在缸体上加工出导承槽，因为需要在缸体内壁进行加工，加工难度大。而且，该技术方案还需采用专用的安装工具对制动主缸进行安装，安装难度大，给制造、维修带来了诸多不便。

发明内容

本实用新型就是为了克服以上的不足，提出了一种缸体加工难度低的用于机动车的制动主缸。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：

一种用于机动车的制动主缸，包括缸体和设于所述缸体内且可与缸体发生轴向相对运动的活塞总成，所述缸体内设有压力油腔和供油腔，所述压力油腔和供油腔之间通过进油通路相连通，所述进油通路中设有在活塞总成处于息止位置时使进油通路导通、在活塞总成处于制动位置时使进油通路截止的单向导通件；还包括设置在缸体内壁上的导承支架，所述单向导通件通过导承支架与缸体固定。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决：

所述缸体内壁设有凹槽，所述导承支架安装在所述凹槽内并通过挡圈固定在缸体内壁上。

所述导承支架内壁设有与所述单向导通件外形相适配的安装槽，所述导承支架上设有通油孔，所述进油通路包括通油孔、单向导通件内侧与活塞总成外壁的间隙。

所述导承支架与缸壁之间设有密封圈。

所述活塞总成包括相互串联的第一、二活塞总成，所述供油腔包括固定在缸壁上的第一、二供油腔，所述压力油腔包括位于缸筒内的第一、二压力油腔，所述导承支架包括固定在缸体内壁上的第一、二导承支架，所述单向导通件包括安装在在第一导承支架上的第一主皮碗和安装在第二导承支架上的第二主、副皮碗。

所述第一导承支架与挡圈之间设有第一副皮碗。

所述缸体一端设有缸盖，所述缸盖与缸体通过可拆卸方式连接。

所述缸盖与所述缸体的相应端形成螺纹配合。

所述缸盖与第二导承支架之间设有密封件。

所述活塞总成为柱塞式活塞。

本实用新型与现有技术对比的有益效果是：

由于本实用新型制动主缸的缸体和导承支架分开加工，缸体上不需要进行导承槽的加工，方便了缸体的制造加工，减小了制动主缸的加工难度

本实用新型通过皮碗固定安装在导承支架上，不需要在活塞上设置安装皮碗的相应结构，使得活塞更简洁；在安装皮碗时，可以先将皮碗安装在导承支架上，再将导承支架安装在缸体上，这样使得安装简单方便，不需要专用的安装工具，方便用户的使用

本实用新型通过在缸体的前端设有缸盖，缸盖和缸体通过可拆卸的方式连接，这样更进一步方便了双缸制动主缸的导承支架的安装，使装配过程简化。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的制动主缸的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中的第一导承支架的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中的第二导承支架的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中的缸盖的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。即以串联双腔制动主缸为例对本实用新型作进一步说明，但采用导承支架来固定皮碗之类的单向导通件的构思同样可以适用单腔制动主缸、多腔制动主缸。

按照惯例，所谓的“前”和“后”分别是指元件或方位在图中朝向左侧和朝向后侧。

如图1所示，一种制动主缸，包括缸体6、缸盖1、第一活塞总成10、第一导承支架14、第一供油腔20a、第一压力油腔9a、第一出油口15a、第一主皮碗3a、第一副皮碗4a、孔用弹性挡圈11、压紧挡圈12、第一弹性挡圈13a、第二活塞总成5、第二导承支架16、第二供油腔20b、第二压力油腔9b、第二出油口15b、第二主皮碗3b、第二副皮碗4b、端面挡圈18、第二弹性挡圈13b、O形圈2。