[实用新型]一种机动车后制动器间隙调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车制动控制装置，特别涉及一种机动车后制动器间隙调整装置。

背景技术

机动车在宽阔平坦、车流和人流较少的情况下，可以高速行驶。而在即将转向或行经不平路面或两车交会时，都必须减低车速，特别是在前方突然出现障碍物时，更需要在尽可能短的距离内将车速降到很低，甚至为零。制动器是利用调整臂在制动分缸的推动下带动凸轮轴转动，推使两制动蹄1压靠在制动片上产生阻碍车辆运动或运动趋势产生力的部件。

制动蹄在不工作的原始位置，其摩擦片与制动片之间应保有合适的间隙，一般在0.25-0.5mm之间。如果间隙过小，就不易保证彻底解除制动造成摩擦副的拖摩、损耗功率；间隙过大，致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻，制动不灵存在不安全的因素。此外，制动器在工作过程中，制动片的不断磨损，导致制动器间隙增大。

如图2及图3所示，目前的设计技术中，为了调整拨片与制动分缸之间保有合适的间隙，将调整螺栓6与棘轮7通过螺纹连接，同时调整螺栓套在调整管10的孔中，在拨片弹簧5作用下，拨片20左上部分始终靠在调整螺栓6的槽底，拨片20还可绕销轴4转动，这时，其左上部推动调整螺栓6向右移动，调整棘轮7可在拨片20作用下向下单向转动，并且由于螺纹副的作用，在转动的过程中调整棘轮向右移动，推动调整管使制动蹄张开。热补偿片25套在调整螺栓上并置于棘轮7和调整管10之间，其作用是在温度升高后膨胀并补偿制动器由于热膨胀造成的间隙，防止热膨胀后过多调整造成冷态下间隙不足。

其不足之处是，制动过程中，制动蹄1在制动分缸2作用下克服回位弹簧9作用力向两边张开，调整螺栓6与制动蹄1之间产生间隙，在拨片弹簧5作用下，拨片20转动相应一个角度。停止制动后，制动蹄1在回位弹簧9作用下回到原来位置，当制动器间隙小于设定间隙(拨片在棘齿上转过一个齿所对应的间隙)时，由于拨片20转动的角度不超过棘轮7上一个棘齿的高度，拨片20将回到原来位置。当制动器间隙超过设定间隙时，拨片20转动的角度将超过一个棘齿的高度，这时拨片20将拨动棘齿向下转动，回位时，拨片20也将跳过一个(或多个)棘齿。再次制动时，将重复该动作，直到拨片20转动时不超过一个齿的高度，这时，间隙不再调整。

如图4所示，制动间隙由尺寸b决定，尺寸b等于拨片20在棘齿位置转动一个齿的高度H(对应角度a)时拨片与调整螺栓6接触处所转过的距离，即拨片20推动调整螺栓6移动的距离，b受角度a与尺寸L影响，角度a与相邻两棘齿的高度差H关联。显然，H越大，b越大；但L越大，b越小。H值确定的的状态下，当L变化时，制动器设定间隙b也随之发生变化。

制动器使用过程中的磨损使棘齿不断被调整转动，棘轮向远离拨片20的方向移动，制动器间隙越来越小。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种机动车后制动器间隙调整装置。

汽车在行驶过程中，只要摩擦副超过合适的间隙。装在前制动蹄内圆中的摆臂通过棘轮推杆，推动棘轮摆动臂上的棘爪带动棘轮的转动，棘轮的转动又带动调整凸轮沿周边角度大的方向转动。使摩擦片与制动鼓间隙处于规定的公差范围内，保证行车安全。

本实用新型通过采用以下的技术方案来实现：

设计制造一种机动车后制动器间隙调整装置，基于制动蹄、制动分缸、拨片、销轴、拨片弹簧、调整棘轮、回位弹簧、调整管，尤其是设置一调整顶块，该调整顶块的右端与调整棘轮的左端滑动配合，所述调整棘轮的右端内嵌调整螺杆。

所述调整顶块的右端头部设有一顶块嵌槽。

所述调整螺杆与调整棘轮内腔采用螺纹连接。

所述调整顶块与调整棘轮之间设有热补偿片。

调整顶块对应现有技术里的调整螺栓，但与调整棘轮无螺纹副连接，仅通过右端圆柱面与调整棘轮的孔相配合，调整棘轮可相对调整顶块自由转动。调整棘轮左端通过热补偿片靠在调整顶块的台阶上，在回位弹簧作用下，调整顶块与调整棘轮紧靠在一起。调整棘轮右端通过螺纹与调整螺杆连接。

拨片在拨动调整棘轮使向下转动的过程中，由于调整棘轮左端与调整顶块始终通过热补偿片靠在一起，在相对转动的过程中，棘齿与拨片的左右相对位置始终不变，在右侧螺纹副的作用下，右侧的调整螺杆相对调整棘轮不断旋出并调整制动器间隙。不论制动蹄如何磨损，拨片转动一个棘齿高度对应的角度始终不变，制动器设定间隙也不发生变化。

附图说明

图1是本实用新型一种机动车后制动器间隙调整装置中调整顶块、调整棘轮、调整螺杆剖面示意图；