[实用新型]摩托车发动机车架边框水循环冷却系统

说明书

一、技术领域

本实用新型属于摩托车发动机的附属装置，具体涉及发动机的水循环冷却系统。

二、背景技术

现有摩托车发动机的水循环冷却系统，大多是由水箱、风扇、温控开关等与发动机配套为一体的水循环冷却系统，这种自成一体的水箱冷却系统，由于水箱的容水量有限和换热面积有限，对发动机缸体的冷却散热效果较差，而且还给安装和维修带来诸多不便；新近有一种摩托车发动机车架龙骨水循环冷却系统，它不需用水箱、风扇和温控开关，对发动机缸体的冷却散热效果有了较大改善，但这种水循环冷却系统仅适用于无驾驶室的平板三轮摩托车，对于设有驾驶室的带逢三轮摩托车就不适用了，因为仅利用龙骨的容水量和换热面积对循环水的冷却散热效果不理想。

三、发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，拟利用现有摩托车车架的空心边框管及车架空间，设计一种摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，使之具有足够的容水量和换热面积，能对设有驾驶室的带逢三轮摩托车发动机缸体进行很理想的散热冷却。

本实用新型所采取的技术方案如下。

一种摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，包括有左空心边框、后空心边框、右空心边框、空心前边框和发动机，其特征在是：前、后、左、右空心边框是整体连通的；在左空心边框和右空心边框靠前底部位置，分别设置有排水口堵头；在左空心边框的中上部位置设置有注水口堵头；后空心边框的中上部位置设置有排气口堵头；在左空心边框靠前端内侧设置有出水管接头，并用软管与发动机的水泵进水口连通；在右空心边框靠前端内侧设置有进水管接头，并用软管与发动机的缸体出水口连通。

上述的前、后、左、右空心边框可以是圆形管材，也可以是方形管材。

本实用新型结构的摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，在投入运行之前，先装上排水口堵头，并打开注水口堵头和排气口堵头加入冷却用水，至前、后、左、右空心边框和发动机缸体外围空腔内充满水，再将注水口堵头和排气口堵头装上；水泵随发动机同步启动，使系统中的冷却用水从出水管接头经软管吸入水泵进水口，流经发动机缸体外围空腔后从缸体出水口出耒，再流经软管、进水管接头和整个空心边框，返回出水管接头形成冷却水在系统内的循环回路；高速行驶状态下的空气气流在与前、后、左、右空心边框表面接触中，取走循环水中的热量实现水的冷却，如此周而复始使发动机缸体始终保持在正常的工作温度下而不致过热。

本实用新型结构的摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，不需用专门的水箱、风扇和温控开关，只需在原有车架边框上采取小的技术措施就能将循环水道扩大到整个车架，对冷却用水进行良好的循环冷却。它与现有技术相比，冷却用水的容水量和换热面积都有显著提高，适用于平板以及带蓬的多种车型的三轮摩托车。

四、附图说明

附图为本实用新型摩托车发动机车架边框水循环冷却系统的结构示意图。

在图中，1-左空心边框，2-后空心边框，3-右空心边框，4-前空心边框，5-发动机，6-排水口堵头，7-注水口堵头，8-排气口堵头，9-出水管接头，10-进水管接头，11-水泵进水口，12-缸体出水口，13-发动机托架，14-车头立柱。

五、具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型摩托车发动机车架龙骨水循环冷却系统的具体结构和它的工作原理。

一种摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，包括有左空心边框1、后空心边框2、右空心边框3、空心前边框4和发动机5，其特征在是：前、后、左、右空心边框是整体连通的；在左空心边框1和右空心边框3靠前底部位置，分别设置有排水口堵头6；在左空心边框1的中上部位置设置有注水口堵头7；后空心边框2的中上部位置设置有排气口堵头8；在左空心边框1靠前端内侧设置有出水管接头9，并用软管与发动机5的水泵进水口11连通；在右空心边框3靠前端内侧设置有进水管接头10，并用软管与发动机5的缸体出水口12连通。

它的工作原理如下：

本实用新型结构的摩托车发动机车架边框水循环冷却系统，在投入运行之前，先装上排水口堵头6，并打开注水口堵头7和排气口堵头8加入冷却用水，至前、后、左、右空心边框和发动机5缸体外围空腔内充满水，再将注水口堵头7和排气口堵头8装上；水泵随发动机同步启动，使系统中的冷却用水从出水管接头9经软管吸入水泵进水口11，流经发动机缸体外围空腔后从缸体出水口12出耒，再流经软管、进水管接头10和整个空心边框，返回出水管接头9形成冷却水在系统内的循环回路；高速行驶状态下的空气气流在与前、后、左、右空心边框表面接触中，取走循环水中的热量实现水的冷却，如此周而复始使发动机缸体始终保持在正常的工作温度下而不致过热。