[实用新型]无支承侧盖整体式动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力转向器，尤其是涉及一种无支承侧盖整体式动力转向器。

背景技术

重庆红岩汽车有限责任公司于1984年引进德国ZF公司滑阀式系列动力转向器(见图7)，为有支承侧盖整体式动力转向器，该系列转向器的转向摇臂轴齿扇采用ZF《变厚鼓形齿》。2000年又研发出CQ81系列转阀式动力转向器(见图8)，为有偏心轴承座整体式动力转向器。该系列转向器采用圆柱齿扇偏心轴承的结构来调整转向器间隙，但该转向器结构不适用于不经磨削加工的齿扇、齿条传动副，造成转向器早期磨损后，在汽车上无法调整转向器的间隙，导致汽车自由间隙增大，影响转向的灵敏度，尽管图7的结构能在汽车上调整间隙，但壳体两端A、B孔的同轴度不容易达到要求；侧盖重量重，承受巨大的冲击载荷时使螺钉23容易松动，加速O形圈10的磨损而漏油。随着短结构的ZF8098在中国重型汽车上的匹配，长结构的CQ81系列的转向器的适用范围受到限制，而且每台的重量较重，不但增加了产品的成本，而且降低了转向器单位质量输出扭矩。《内伸复合上盖的动力转向器》的专利〔ZL200520035050X〕技术己能解决短结构的安装尺寸并得到了较大的单位质量输出扭矩，优良的转向回正性能，但这种转向器仍然不能在汽车上调整转向器的啮合间隙。

发明内容

本实用新型提供了一种能在汽车上调整转向器的啮合间隙的无支承侧盖整体式动力转向器，其技术方案为：该动力转向器包括转向器壳体，活塞、转向摇臂轴、滚柱轴承、O形圈、调整螺钉、垫圈、防尘盖、密封环和挡圈，其特征在于：滚柱轴承分别压入轴承座的内孔中并通过其铆边铆住；转向摇臂轴分别通过轴承座和滚柱轴承支撑在转向器壳体的等直径孔内；轴承座的铆边铆在转向器壳体的R槽内；轴承座与转向器壳体的支承孔间分别设置有O形圈；左轴承座的外螺纹与螺纹环的M螺纹连接，m螺纹连接调整螺钉；螺纹环通过铆边与转向器壳体铆死；右轴承座通过锥端螺钉和外槽边铆进转向器壳体的孔槽中来连接；轴承座的外端极限位置分别通过孔用弹性挡圈限位。

所述的活塞采用螺杆嵌入贯通式活塞。铆边为L形铆边，转向器壳体支承孔的C端面的铆面为T形。

本实用新型的有益技术效果是：避免造成侧盖或轴承座相对转向器支承孔移动而加速O形圈的磨损而漏油；提高了转向器的可靠性，同时实现了转向器在汽车上调整间隙。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为图1的A向视图；

图3为图2的B-B局部剖视图；

图4为螺纹环图；

图5为左轴承座图；

图6为右轴承座图；

图7为有支承侧盖整体式动力转向器的剖视图；

图8为有偏心轴承座整体式动力转向器的剖视图。

转向器壳体1，活塞2、转向摇臂轴3、轴承座4、13，铆边4-1，4-2，13-1，13-2，外螺纹4-3，孔用弹性挡圈5，14，滚柱轴承6，16、螺纹环7，铆边7-1，调整螺钉8，O形圈10、11、20，锥端螺钉12，垫圈15、防尘盖17、密封环18，挡圈19，R槽。

具体实施方式

一种无支承侧盖整体式动力转向器，它包括转向器壳体1，活塞2、转向摇臂轴3、滚柱轴承6，16、O形圈10、调整螺钉、8垫圈15、防尘盖17、密封环18和挡圈19，其特征在于：滚柱轴承6、16分别压入轴承座4、13的内孔中并通过其铆边4-1，13-1铆住；转向摇臂轴3分别通过轴承座4、13和滚柱轴承6、16支撑在转向器壳体1的等直径孔内；轴承座4、13的铆边4-2，13-2铆在转向器壳体1的R槽内；轴承座4、13与转向器壳体1的支承孔间分别设置有O形圈11，20；左轴承座4的外螺纹4-3与螺纹环7的M螺纹连接，m螺纹连接调整螺钉8；螺纹环7通过铆边7-1与转向器壳体1铆死；右轴承座13通过锥端螺钉12和外槽边铆进转向器壳体1的孔槽中来连接；轴承座4、13的外端极限位置分别通过孔用弹性挡圈5，14限位。

所述的活塞2采用螺杆嵌入贯通式活塞。铆边4-1，4-2，13-1，13-2，7-1为L形铆边，转向器壳体1支承孔的C端面的铆面为T形。