[实用新型]用于摩托车离合器的离合操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种用于摩托车离合器的离合操纵装置。

背景技术

目前摩托车离合器的离合操纵机构均采用离合转臂凸轮机构驱动离合器，该离合操纵机构由离合手柄、离合拉索、离合器操纵臂构成，离合器操纵臂的中下部安装在发动机右曲轴箱内与离合器的分离推杆成90°相交，分离推杆的端面与离合转臂凸轮相接触；实施离合操作时，操作者握紧离合手柄拉紧离合拉索，离合拉索拉动离合器操纵臂使之转动，离合器操纵臂上的凸轮机构将转动力转化为轴向压力传递到离合器上实现离合器的操纵。由于该机构要求将离合拉索的轴向运动转化为离合器操纵臂的转动，然后由离合器操纵臂的转动再转化为离合器的轴向运动，在各运动转换过程中出现机械损失，且离合拉索在弯曲的套管中运动也存在阻力，所以导致离合器的离合操纵费力、不灵活。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，操纵轻便、灵敏的用于摩托车离合器的离合操纵装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于摩托车离合器的离合操纵机构，包括摩托车离合手柄，其特征在于：与所述离合手柄连接的动力传动传动总成与离合器轴向接触。

上述动力传动传动总成可为液压传动总成，该液压传动总成包括上液压缸、液压管和下液压缸；其中，所述液压管的两端分别与所述上液压缸、所述下液压缸的缸体连接；所述上液压缸与所述离合手柄连接，且所述上液压缸的推杆的端面与所述离合手柄的转动加压头相接触。

在所述上液压缸缸体上可设置有与其连为一体的离合手柄支座和安装支座，并设置在所述上液压缸的推杆端侧；所述离合手柄与所述离合手柄支座经连接螺栓活动连接；所述离合手柄前端设置的限位块与所述上液压缸的缸体接触；所述安装支座上方经螺栓与安装卡连接，可固定于摩托车车手把。

上述液压传动总成的下液压缸安装在所述离合器所在的发动机曲轴箱盖的端面，所述下液压缸的离合推杆端部穿过所述发动机曲轴箱盖上设置的孔与所述离合器的分离推杆的端面相接触，且以所述下液压缸的所述离合推杆与所述离合器的所述分离推杆位于同一轴线为最佳状态。

上述液压传动总成内设置有液压液体。所述上液压缸、所述下液压缸均为常规产品。

本实用新型的用于摩托车离合器的离合操纵机构在使用中，当操作者握紧离合手柄时，离合手柄则带动上液压缸上的活塞推杆向下压缩，活塞压迫液压缸和液压管内的液体传递压力，压力推动下液压缸的离合推杆轴向移动，直接推动离合器的分离推杆轴向运动实现离合器分离，然后进行换挡操作；当操作者松开离合手柄时，离合器的分离推杆在自身弹簧回弹力的作用下推动离合推杆，离合推杆推动液压缸内的液体传递压力，并推动上液压缸的活塞推杆使离合手柄回位，实现离合器接合。

本实用新型的用于摩托车离合器的离合操纵机构直接与离合器轴向接触实现力的传递，减少了力的损失，大大改善离合器的离合操纵的平稳性，且操纵轻便、灵敏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的实施例的连接结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例：参见图1、图2，一种用于摩托车离合器的离合操纵机构，包括与摩托车离合手柄1，其特征在于：与所述离合手柄1连接的动力传动总成与离合器7轴向接触。

所述动力传动总成为液压传动总成。

所述液压传动总成包括上液压缸2、液压管3和下液压缸4；其中，所述液压管3的两端分别与所述上液压缸2、所述下液压缸4的缸体连接；所述上液压缸2与所述离合手柄1连接，且所述上液压缸2的推杆2a的端面与所述离合手柄1的转动加压头1a相接触。

在所述上液压缸2缸体上还设置有与其连为一体的离合手柄支座9和安装支座11，并设置在所述上液压缸2的推杆2a端侧；所述离合手柄1与所述离合手柄支座9经连接螺栓10活动连接；所述离合手柄1前端设置的限位块1b与所述上液压缸2的缸体接触；所述安装支座11上方经螺栓与安装卡11a连接，可固定于摩托车车手把。

所述液压传动总成的下液压缸4经螺栓安装在所述离合器7所在的发动机曲轴箱盖6的端面，所述下液压缸4的离合推杆5端部穿过所述发动机曲轴箱盖6上设置的孔与所述离合器7的分离推杆8的端面相接触，且所述离合推杆5与所述分离推杆8位于同一轴线。

所述液压传动总成内设置的液压液体为常规液压油。