[实用新型]新型车用空调

说明书

所属技术领域

发明涉及对车辆内空气进行调节的装置，是能在不消耗车辆发动机原动力的前提下，实现车内空气调节的制冷/热装置。

背景技术

目前，传统车辆空气调节器，是由蒸发器、冷凝器、压缩机及其它相关元件组合构成，由于其特定的使用条件，存在如下问题：

1、制冷压缩机通过传动机构与发动机连接，实现动能传递或设置独立发动机作为原动力驱动制冷。实现空气调节，由于空气调节器的使用，就必须增大发动机的功率，消耗更多燃油，因此，驱动传统车辆用空调，是以消耗发动机动能为代价，增加车辆油耗实现的，这与车辆不使用空调时相比，油耗增加15％以上，油耗的增加使车辆的有害物质的排放也相应增加。

2、传统车用空调由于采用机械式压缩机，就需要用油来密封润滑，油的存在极大的影响热交换的传递，对制冷传热造成极大影响。同时机械磨损也极大的影响系统的可靠性，及增大维修量。

3、在用装置采用中温制冷剂(R134a)系统压力相对较高，配件强度要求高，会增加制造成本。

4、传统车辆空调，发动机冷却器，空调冷凝器，各自独立设置，结构复杂，布置困难，矛盾冲突。

5、车辆使用时，其燃油效率低于40％，其余部分均作为废热排放，形成资源浪费，恶化环境。

发明内容

为了适应节能减排，保护环境的国策，克服传统车辆空调能耗高，结构复杂，维修量大的缺点，本技术提供一种新型空调，该空调与现型空调不同之处在于，空调的运行使用将不再直接消耗发动机动能，仅用85℃-200℃，低品位废热能驱动，以回收发动机排放的废热能加以利用，变发动机废热能为动能，驱动装置实现车内空气调节，与传统实例相比，本技术清洁工作无油运行，减少污染，利用废热，优化配置，节约成本。

本实用新型解决技术问题的方案是：

1、换热器(优化的螺旋换热器)取代原车水箱，该换热器体积小，重量轻，效率高，这一措施既解决了车辆空调冷凝器，与发动机冷却水箱难布置的矛盾，又作为废热能回收部件，为以废热能代动能提供驱动能源。

2、用气体喷射器代动传统的机械压缩机实现能量转换驱动空调装置。

3、不用暖风机芯，以换向阀作为冷暖转换控制原件，以一台蒸发器机芯实现冷暖兼用，为优化车内布置创造条件。

4、以工质泵驱动运行不需油润滑密封，以清洁系统运行，使功耗大为降低，仅为原装置的10％，用电驱动即可实现。

5、采用新型工质作为制冷剂，其物性特征优异，R141b，ODP为R11的1/50，R12的1/10，OWP为R11的1/6.57，R12的1/15，大气寿命为R11的1/483，R12的1/10.7，R134a的1/14.8，目前是一种绿色环保工质，使用环境工作压力低，其系统最高工作压力仅为0.5MP，是R134a的1/3，该工质使用降低了配件要求，优化使用条件，相应降低制造成本。

本技术的有益效果是：

1、变废为宝，节能减排，提高燃油使用率，实现资源再利用，以传统车辆使用空调相比，燃油消耗降低15％，废热排放减少15％-35％，其效果是降低车辆使用成本，节约资源，保护环境。

2、减少车辆配件，优化配置设置，降低车辆制造成本。

3、结构简单，运行可靠，维修成本低。

4、适用范围宽，用途广，该新型技术不仅限于车辆使用，在一切有废热的地方，(85℃-200℃)，均能应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1是本实用新型在制冷状态时的整体结构示意图，图2是本实用新型在制热状态时的整体结构示意图。

本新型由下列元件组成

1、工质泵2、集热发生器(承担发动机废热回收)3、喷射器4、冷凝器5、节流阀6、回热器7、过冷器8、蒸发器9、换向阀10、单向阀11、冷凝水回收使用装置12、贮液罐

具体实施方式

在图1中其连接方式为：

贮液罐12出口与工质泵1联接，到回热器6实现预热后再进集热器2中吸热成为高压工作热蒸气经换向阀9跟喷射器3工作蒸气进口联接，在喷射器3里与制冷汽体混合，混合气体从喷射器3出口到回热器6另一进口预冷，经另一出口到冷凝器4完全冷却，冷凝器4出口与贮液罐12进口联接。发动机产生的废热水由发动机自有的水泵送入集热器夹套换热后回到发动机。(第1循环即动力循环)贮液罐12出口同时通过管道与截流阀5联接、经过冷器7到蒸发器8实现吸热制冷，其出口经换向阀9再进过冷器7另一进口进入喷射器3、制冷蒸气经喷射器3的制冷进口在喷射器3内与工作气体混合从出口经回热器6冷凝器4回到贮液罐12(第2循环即工作循环)。