[实用新型]汽车换挡拉杆总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车换挡器技术领域，具体地说，涉及一种汽车换挡拉杆总成。

背景技术

目前，汽车换挡操作主要有手动和自动两种方式。手动换挡拉杆为一根光杆，该拉杆的前端与变速箱连接，后端与换挡手柄机构连接。在进行手动换挡操作时，需要驾驶员左脚踩动离合器踏板，右脚踩动加速踏板或者制动踏板，同时右手操纵换挡手柄才能完成，熟练完成以上三个动作的协调配合需要长时间的训练，其中技术难度最大的是操纵离合器踏板，频繁换档时操作难度高，疲劳强度非常大。

自动换挡系统由离合器操纵机构、控制按钮、TCU控制器、传感器、显示单元和自动变速器等部件构成，有前进挡、倒挡和停车挡三种状态挡位。汽车运行过程中，驾驶员不需要踩离合踏板，也不需要换挡，只需要先切换好挡位状态，变速器所在挡位通过显示单元显示。自动换挡与手动换挡相比，驾驶员需要操纵的踏板由三个变成两个，实现了解放驾驶员左脚的技术进步，驾驶舒适性好。但是，现有的自动换挡系统结构复杂、价格过高、油耗和维修费用过大，同排量的自动换挡车的加速性能比手动挡差。因此一般只是在中高级轿车上使用；由于油耗、成本等方面的限制，严重制约了国产轿车特别是家用轿车的市场需求增长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作简单、使用范围广的汽车换挡拉杆总成，用于自动感知驾驶员的换挡意图。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车换挡拉杆总成，包括换挡拉杆，其关键在于：所述换挡拉杆分成前、后两节，在拉杆前、后节之间设置滑动套，该滑动套的后端与拉杆后节固定连接，在滑动套内穿设滑动轴，滑动轴的后端从滑动套内的弹簧座中穿过并套装挡圈，位于弹簧座内的传导弹簧伸出弹簧座的后端面，由挡圈限位，滑动轴的前端从滑动套的前端面伸出，并与拉杆前节固定连接，在拉杆前节后侧的滑动轴上套装有锁止弹簧，该锁止弹簧的前端由拉杆前节的后端面限位，锁止弹簧的后端伸入滑动套内，并由滑动套内腔中的台阶面限位；在所述滑动套的外壁上开设有定位槽，该定位槽中安装传感器，并在定位槽的槽底开有与滑动套内腔相通的定位孔，径向固定在滑动轴上的挡位摆杆从定位孔中穿出，其穿出端中嵌有磁铁。

本实用新型中，拉杆前节的前端在装配到汽车上后与变速箱连接，拉杆后节的尾端在装配到汽车上后与换挡手柄机构连接。传感器通过导线与汽车TCU控制器连接，在传感器中具有两个霍尔元件，该两个霍尔元件分布在挡位摆杆的前后两侧。传导弹簧和锁止弹簧均处于自由状态时，换挡手柄处于空挡位。

当需要进行换挡时，驾驶员先操纵换挡手柄转动一定角度，拉杆后节、滑动套、滑动轴及拉杆前节随换挡手柄一起转动；换挡手柄转动到位后，再控制拉杆后节向前或向后移动，当拉杆后节向前移动时，滑动套和滑动轴后端的挡圈也往前运动，挡圈压缩传导弹簧并向前推动滑动轴及挡位摆杆，同时滑动套内腔的台阶面压缩锁止弹簧，传感器内位于挡位摆杆前侧的霍尔元件通过挡位摆杆内磁铁的移动产生感应信号，并将感应信号传入TCU控制器，汽车离合器操纵机构在TCU控制器的指令下代替驾驶员的左脚自动操纵离合器；同理，拉杆后节向后移动时，滑动套和弹簧座也向后移动，弹簧座压缩传导弹簧并向后推动滑动轴及挡位摆杆，同时拉杆前节的端面压缩锁止弹簧，传感器内位于挡位摆杆后侧的霍尔元件通过挡位摆杆内磁铁的移动产生感应信号，并将感应信号传入TCU控制器，汽车离合器操纵机构在TCU控制器的指令下代替驾驶员的左脚自动操纵离合器。

本实用新型与背景技术中的手动换挡技术相比，离合器操纵机构在TCU控制器的指令下代替驾驶员的左脚自动操纵离合器，驾驶员需要操纵的踏板由三个变成两个，实现了解放驾驶员左脚的技术进步，并且操作简单，疲劳强度小；本实用新型与背景技术中的自动换挡技术相比，除了手动换挡外其它功能基本一致，但是结构更加简单，价格至少可以降低一半，整车油耗可节省15％以上，保养和维修费用也可降低一半左右。本实用新型可以广泛运用于高、中档及经济型轿车，驾驶员在享受自动驾驶舒适感的同时，又不失去手动换挡的乐趣，并且采用本实用新型的轿车比同排量自动挡车的加速性能更好。

为了使滑动轴能随拉杆后节平稳、可靠地转动，在上述滑动轴的外壁上沿其轴线开设两条对称的滑槽，各滑槽中安装一列钢球，该钢球与滑动套的内壁接触。

上述滑动轴的前端伸入拉杆前节中并与拉杆前节焊接固定，滑动轴与拉杆前节之间连接牢靠，稳定性及一致性好。