[实用新型]摩托车侧支架熄火装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车侧支架熄火装置。

背景技术

摩托车侧支架撑杆的上端焊接有一块连接支耳，该连接支耳通过螺栓与焊接在车架下左主管上的侧支架安装板铰接，在侧支架安装板上固定有一个挂销，弹簧的两端分别与挂销及侧支架撑杆上的挂钩连接。侧支架撑杆能绕铰接点旋转，具有收折和打开两种状态。当侧支架撑杆处于收折状态时，摩托车可以正常行驶，而侧支架撑杆在收折状态绕铰接点顺时针旋转90°后，即转换到打开状态，此时侧支架撑杆起临时驻车的作用。摩托车的熄火开关通过螺栓安装在侧支架安装板上，熄火开关位于侧支架撑杆顶端连接支耳的前侧。侧支架撑杆处于收折状态时，如图6所示，连接支耳2的前侧面与熄火开关4的触头基本平行并存在一定的间隙，侧支架撑杆从收折状态旋转到打开状态的过程中，连接支耳2的前侧面在旋转的同时逐渐靠近熄火开关4的触头，进而与触头接触，直至压迫触头回缩，使熄火开关4工作，摩托车的点火系统在撑杆驻车时无法启动。

如图6、图7所示，连接支耳2由左侧板2a、底板2c和右侧板2b依次相连而成，呈“U”型，熄火开关触头的动作是由左侧板2a的前侧面来控制的。由于左侧板2a的前侧面为平面，在与熄火开关4的触头从接触到完全压迫的过程中所经历的行程短、速度快，对熄火开关触头的冲击大，从而使得熄火控制的可靠性差。另外，左侧板2a的前侧面与熄火开关触头在轴向上存在一定的错位，且左侧板2a的厚度较小，这样左侧板2a在压迫熄火开关的触头时，只是对触头的局部施加作用力，不仅使得熄火开关的性能无法保障，而且还会大大缩短熄火开关的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种熄火控制可靠的摩托车侧支架熄火装置。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车侧支架熄火装置，熄火开关安装在侧支架安装板上，并位于连接支耳的前侧，连接支耳固定在侧支架撑杆的顶端，通过螺栓与侧支架安装板铰接，该连接支耳呈“U”型，其左、右侧板的底部通过底板相连，其关键在于：在所述连接支耳左侧板的前上边沿固定有一块压板，该压板为渐开线型，压板的外侧面正对所述熄火开关的触头。

本实用新型在连接支耳的左侧板上增加一块渐开线型的压板，由压板来控制熄火开关的触头。当侧支架撑杆从收折状态旋转到打开状态的过程中，连接支耳及压板随侧支架撑杆一起旋转，压板在旋转的同时逐渐靠近熄火开关的触头，进而与触头接触，直至压迫触头回缩，使熄火开关工作。由于压板为渐开线型，并且外侧面正对熄火开关的触头，这样压板从与熄火开关的触头接触到完全压迫的过程中所经历的行程较长、速度较慢，对熄火开关触头的压迫平稳而缓和，从而保障了熄火控制的可靠性，大大延长了熄火开关的使用寿命。

为了便于压板安装、并使压板与连接支耳之间连接牢靠，上述连接支耳左侧板从顶部到前侧面中部之间的轮廓与压板的内侧面相适应，压板贴合在连接支耳左侧板上，两者通过焊接固定在一起。

为进一步增强压板在连接支耳上的牢靠性，上述连接支耳左侧板前侧面的上部与下部之间通过台阶面过渡，压板的下端向后弯折，且弯折部分与连接支耳左侧板的台阶面贴合。

上述压板内侧面的右边缘与连接支耳左侧板贴合，压板的其余部分悬空，这样不管侧支架撑杆处于何种状态，压板的外侧面始终正对熄火开关的触头，压板对熄火开关触头的压迫力平稳而可靠，保障了熄火开关的性能及使用寿命。

有益效果：本实用新型在连接支耳的左侧板上增加一块压板，由压板来控制熄火开关的触头，压板从与熄火开关的触头接触到完全压迫的过程中所经历的行程较长、速度较慢，对熄火开关触头的压迫平稳而缓和，从而保障了熄火控制的可靠性，大大延长了熄火开关的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，也是侧支架撑杆处于打开状态的示意图。

图2为本实用新型中侧支架撑杆处于收折状态的示意图。

图3为本实用新型中侧支架撑杆的结构示意图。

图4为图3的A向放大图。

图5为本实用新型中压板压迫熄火开关触头的过程示意图。

图6为背景技术中连接支耳压迫熄火开关触头的过程示意图。

图7为背景技术中连接支耳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：