[实用新型]摩托车发动机单轴平衡机构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体地说，涉及一种摩托车发动机单轴平衡机构。

背景技术

目前，为了解决摩托车发动机振动大的难题，一般在摩托车发动机上采用双轴平衡机构或单轴平衡机构来平衡曲柄连杆机构运作时产生的往复惯性力，以减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。单轴平衡机构常采用以下结构：活塞通过活塞销与连杆的小头端连接，连杆的大头端通过曲柄销安装在左、右曲柄之间，在左曲柄上装配左曲轴轴承，右曲柄上依次装配右曲轴轴承和平衡主动齿轮，平衡主动齿轮与安装在平衡轴右端的平衡从动齿轮组合相啮合，在平衡轴上呈扇形的第一平衡块的两侧分别装配左、右平衡轴轴承，并且第一平衡块上设置有第二平衡块。单轴平衡机构能有效平衡一阶往复惯性力(旋转惯性力由左、右曲柄柄部的配重平衡)，且结构简单，实施方便，无须改变原有曲轴箱的箱体，故在小排量摩托车发动机上得到较广泛的运用。

对于大排量摩托车发动机来说，由于排量增大，发动机运动件(曲柄连杆机构)因运动而产生的旋转惯性力和往复惯性力也相应增大，如果照搬小排量发动机上的单轴平衡机构，则不能完全平衡一阶往复惯性力，达不到减小振动的目的。

有的大排量摩托车发动机采用双轴平衡机构来平衡曲柄连杆机构运作时产生的往复惯性力(旋转惯性力的平衡方式与单轴平衡机构相同)，双轴平衡机构结构复杂，体积大，原有的曲轴箱也无法安装，仍然必须重新开模制造曲轴箱，因而导致成本增加，摩托车整车的价格昂贵，用户接受困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效平衡发动机运作时产生的往复惯性力，并无须改变曲轴箱结构的摩托车发动机单轴平衡机构。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机单轴平衡机构，活塞通过活塞销与连杆的小头端连接，连杆的大头端通过曲柄销安装在左、右曲柄之间，在左曲柄上装配左曲轴轴承，右曲柄上依次装配右曲轴轴承和平衡主动齿轮，平衡主动齿轮与安装在平衡轴右端的平衡从动齿轮组合相啮合，在平衡轴上呈扇形的第一平衡块的两侧分别装配左、右平衡轴轴承，并且第一平衡块上设置有第二平衡块，其关键在于：所述左、右曲柄柄部的相对面对称开设有缺口，所述第二平衡块在平衡轴转动时，能够从左、右曲柄柄部上的两缺口之间通过。

采用以上技术方案，在原有的平衡轴上增加第二平衡块，第二平衡块与已有的第一平衡块一道，在曲柄连杆机构运转时有效地平衡了一半的一阶往复惯性力；在左、右曲柄柄部的相对面对称开设缺口，使左、右曲柄的重量减轻，这样既有效平衡了另一半的一阶往复惯性力和全部的旋转惯性力，又给平衡轴上的第二平衡块留出了运转空间。本实用新型中左、右曲柄的体积与现有的结构相比，基本没有发生改变，因而无须改动曲轴箱即可安装，在达到较好的减震效果的同时，大大降低了大排量摩托车的成本，使得用户更容易接受。

上述第二平衡块也呈扇形，该第二平衡块骑在第一平衡块的弧面上并与第一平衡块为一体结构，且第一平衡块的中心和所述第二平衡块的中心均位于平衡轴的轴心线上。第二平衡块的重量大小由大排量发动机的一阶往复惯性力的大小决定，通过增加平衡块的总重量，同时减小左、右曲柄的重量，可以使整个机构在运转时处于良好的动平衡状态，以进一步改善大排量摩托车在行驶时所产生的强烈振动。

为了达到更好的减震效果，上述左曲柄上的缺口为圆弧形，沿左曲柄柄部下半部分的边缘分布；右曲柄上的缺口也为圆弧形，沿右曲柄柄部下半部分的边缘分布。

上述活塞沿其轴线的截面呈“T”形，活塞采用重量较轻的“T”形结构，同时配备薄型活塞环，可以起到减小往复惯性力的作用。

有益效果：本实用新型能有效平衡大排量摩托车发动机运作时产生的往复惯性力，使发动机振动得到根本性改善，从而提高了发动机在摩托车上的输出功率和扭矩，同时提高了摩托车的使用舒适性、寿命和可靠性；本实用新型无须更改曲轴箱的结构即可安装，大大节省了开模费用，有效降低了摩托车整车的生产成本，在性能及价格上均更利于用户接受。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中平衡轴的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4为本实用新型中左曲柄的右视图。

图5为本实用新型中右曲柄的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：