[实用新型]双前轴单后桥式客车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，具体地说，涉及一种双前轴单后桥式客车底盘。

背景技术

现有的城市客车一般采用单前轴单后桥形式，即在客车车架的前部安装前轴总成，后部安装后桥总成，车架的前、后两端分别由前轴总成和后桥总成支撑。城市客车为了保持大流量乘客上下交换，前部和中部都需开设大开度乘客门，从而车架的前悬需达到3米以上。由于客车采用CNG和气电混动、油电混动形式，所以车辆前部需布置电池、燃料气瓶，这样车轮前轴负荷严重超重；传统前轴转向只是单胎结构，载荷集中，车架和车体无法满足使用寿命需要，单轮胎载荷过大，还容易引起早期磨损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效缓解车架及车体压力的双前轴单后桥式客车底盘。

本实用新型的技术方案如下：一种双前轴单后桥式客车底盘，包括车架总成、后桥总成、动力转向器和前轴总成，其中后桥总成安装在车架总成的后部，该车架总成为框架结构，由纵梁和横梁组成，其关键在于：在所述车架总成的前部并排安装两个前轴总成，车架总成的前部由这两个前轴总成支撑；所述动力转向器位于第一前轴总成的前侧，该动力转向器通过转向拉杆机构分别与第一前轴总成和第二前轴总成联接。

采用以上技术方案，在车架总成的前部采用双前轴总成结构，避免了载荷集中；双前轴总成能分散载荷，转移应力集中点，使车架和车体压力得到有效缓解；轮胎支点增加，这样单胎负荷减少，轮胎的早期磨损得以有效控制，在延长轮胎使用寿命的同时，满足了新型动力和现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。

为了保障双前轴转向的同步性，上述转向拉杆机构由转向直拉杆、第一前轴直拉杆、第一前轴摇臂、联动拉杆、第二前轴摇臂和第二前轴直拉杆组成，其中转向直拉杆的前端与动力转向器铰接，转向直拉杆的后端与第一前轴摇臂的下端铰接，第一前轴摇臂的上端通过联动拉杆与第二前轴摇臂的上端联接；所述第一前轴直拉杆的前端铰接在第一前轴摇臂上，后端与第一前轴总成铰接；所述第二前轴直拉杆的前端与第二前轴摇臂的下端铰接，后端铰接在第二前轴总成上。

为了简化第一前轴总成的结构、并使第一前轴总成与车架总成之间连接可靠，上述第一前轴总成包括第一前轴、第一前胎、第一板簧和第一减震器，其中第一前轴位于车架总成的下方，并与车架纵梁相垂直，在第一前轴的两头安装第一前胎；所述第一板簧位于车架纵梁的外侧，该第一板簧的中部通过“U”型螺栓固定在第一前轴上，第一板簧的两端分别与纵梁外侧面的前、后支架联接；在第一板簧的外侧设置第一减震器，该第一减震器的上端与纵梁外侧面的上支座联接，下端与第一前轴上的下支座联接。

为了简化第二前轴总成的结构、并使第二前轴总成与车架总成之间连接可靠，上述第二前轴总成包括第二前轴、第二前胎、第二板簧和第二减震器，其中第二前轴位于车架总成的下方，并与车架纵梁相垂直，在第二前轴的两头安装第二前胎；所述第二板簧位于车架纵梁的外侧，该第二板簧的中部通过“U”型螺栓固定在第二前轴上，第二板簧的两端分别与纵梁外侧面的前、后支架联接；在第二板簧的外侧设置第二减震器，该第二减震器的上端与纵梁外侧面的上支座联接，下端与第二前轴上的下支座联接。

有益效果：本实用新型按专业化、系列化、标准化三化原则设计，采用国内外现有先进和成熟的技术进行优化组合，有效地节省了开发经费和开发周期，降低了产品投产的成本，符合整车行驶平顺性、舒适性和稳定性的要求。双前轴总成结构能有效缓解车架及车体压力，避免了轮胎的早期磨损，满足了新型动力和现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为双前轴总成的安装示意图。

图4为图3的A向视图。

图5为图3的B向视图。

图6为图3的C向视图。

图7为本实用新型中转向拉杆机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：