[实用新型]驱动桥总成改进的轮毂油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂的油封，特别是关于一种驱动桥总成改进的轮毂油封。

背景技术

现有STR驱动桥总成轮毂油封的漏油现象，已占到整车故障率的前三位。较高的故障率不仅影响到车辆的正常使用，而且也增加了较高的维修成本和费用支出。现STR驱动桥总成轮毂油封的结构，是由一个包括外骨架环和含有主唇在内的油封环组成的外壳组件。外骨架环的断面呈形，外骨架环设置有将形的一边包容在内的油封环，该油封环设有凸出的主唇。使用中，将外壳组件配装于轮毂和隔圈之间的间隙之中，油封主唇的三角形刃口直接与隔圈接触，因隔圈与油封存在相对的运转运动，故，久而久之，隔圈因磨损被磨出一道沟槽，致使隔圈必须更换新隔圈。由于隔圈价格昂贵，无形中便增加了车辆的使用和维修成本。其次，原有的油封结构，因油封主唇多呈裸露形，有可能在搬运、安装或其他施工过程中受损，而导致密封失效。另外，由于现有油封结构不能对主唇进行良好的润滑，以及无法阻止或抵档在恶劣环境中沙粒和灰尘的侵袭，有可能造成油封过早的失效，并由此而缩短了车辆正常的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为克服现有STR驱动桥总成轮毂油封结构存在的缺陷，而提出一种驱动桥总成改进的轮毂油封。为实现此目的采用如下的技术方案：一种驱动桥总成改进的轮毂油封，包括由外骨架环和含有主唇的油封环组成的外壳组件，其特征在于外壳组件的环内设置有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内油封环组成，内油封环设于内骨架环的内环面，内骨架环的外环面装置外壳组件；内骨架环的断面设置成形，形断面横位段的环内面设有内油封环，内油封环的内环面设置成波纹面，波纹的条数不少于2条；外壳组件设为断面是“匸”形的异型油封环，异型油封环还分别设有凸出油封环表面的副唇环、防尘唇环、防沙砾尘环和外径环，副唇环位于“匸”形断面内交角的外侧，防尘唇环与防沙砾唇环位于油封环“匸”形断面直立边的外侧面，外油封环设于“匸”形断面包容于外骨架环的上横边；外油封环的外环面设置成波纹面，波纹的条数不少于3条。

按本方案实施的驱动桥总成改进的轮毂油封，由于在外壳组件的内侧设置了内壳组件，使原油封主唇与隔圈的摩擦运转改进为与内壳组件的摩擦运转，有效的保护了隔圈不受磨损，不仅从结构上降低了生产和维修成本、而且提高了密封和润滑性、以及相对延长了油封和车辆的正常使用寿命。本实用新型结构合理、使用性能稳定、可靠有效，是一种是有效和有益的改进。

附图说明

图1是本实用新型的半剖结构示意图；

图2是本实用新型在应用中的半剖结构示意图；

图3是原轮毂油封在应用中的半剖结构示意图。

具体实施方式

结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由外壳组件1和内壳组件2组装而成，外壳组件1的环内侧设置内壳组件2，其中，内壳组件2由内骨架环21和内油封环22组成，内骨架环21的断面设置成“L”形，“L”形断面横位段的环内面2100设有内油封环22，内油封环22是压制在内骨架环21上由丁氰橡胶制的一圈橡胶环，内油封环22的内环面制成有利于密封的波纹面221，波纹的条数为3条(不少于2条)；外壳组件1是在原断面为直角形的外骨架环1和含有主唇121的油封环的基础上，延伸设置断面是呈“匸”形的异型油封环12，用具有良好的摩擦性和弹性的氟橡胶制的异型油封环12，是在异型油封环12的外表面分别设有凸出的副唇环122、防尘唇环123、防沙砾尘环124和外径环125，副唇环122位于“匸”形断面内交角的外侧，防尘唇环123与防沙砾唇环124位于油封环“匸”形断面直立边111的外侧面，外油封环125设于“匸”形断面并包容于外骨架环11上横边的外表面110，外油封环125的外环面设置成波纹面1251，波纹的条数为4条(不少于3条)。外壳组件1装置于内壳组件2的外环面210。