[实用新型]可降低温度的一体化动力室无效
| 申请号： | 200720127256.4 | 申请日： | 2007-07-31 |
| 公开（公告）号： | CN201061994Y | 公开（公告）日： | 2008-05-21 |
| 发明（设计）人： | 凌云;王剑;李振平;付伟;高振涛;姜基平;吴海生 | 申请（专利权）人： | 中国北方车辆研究所 |
| 主分类号： | B60K11/00 | 分类号： | B60K11/00 |
| 代理公司： | 核工业专利中心 | 代理人： | 高尚梅 |
| 地址： | 100076*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 降低 温度 一体化 动力 | ||
【权利要求书】：
1.一种可降低温度的一体化动力室，包括发动机(2)和与发动机(2)连接的传动装置(3)，传动装置(3)与设在其上方的排气涡壳(8)相连接，排气涡壳(8)上方为进气涡壳(7)，进气涡壳(7)上方设有散热器(6)，以上所述的发动机(2)、传动装置(3)、排气涡壳(8)、进气涡壳(7)和散热器(6)均设在动力室外壳(1)内部，并且在排气涡壳(8)侧面的动力室外壳(1)上设有排气百叶窗(5)，散热器(6)上方的壳体上设有进气百叶窗(4)，其特征在于：在动力室外壳(1)上还设有进气口(9)，散热器(6)上设有通气孔，该通气孔将发动机(2)所在空腔与散热器(6)所在空腔连通。
2.如权利要求1所述的可降低温度的一体化动力室，其特征在于：进气涡壳(7)上开孔的大小以用做冷却动力室的空气流量占冷却系统风扇流量的10％以下为标准。
3.如权利要求1或2所述的可降低温度的一体化动力室，其特征在于：进气口(9)的位置为排气百叶窗(5)的远端。
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