[实用新型]可降低温度的一体化动力室

说明书

技术领域

本发明属于一种车辆一体化动力室，具体涉及一种可降低温度的一体化动力室。

背景技术

随着工业化的进程重型车辆在越来越多的领域发挥着重要作用，伴随科技的进步，不断有新型的电子设备被用在重型车辆中。这些电子设备往往不能承受长时间高温的烘烤，因此需要对重型车辆的一体化动力室的温度场进行改进。

如图2所示传统的一体化动力室包括一个动力室外壳1，在动力室外壳1内安装有发动机2和与发动机2连接的传动装置3。传动装置3还与排气涡壳8连接，排气涡壳8的上方设有进气涡壳7。排气涡壳8与进气涡壳7为一体化部件。排气涡壳8的一个侧面与排气百叶窗5连接，另一个侧面与散热器6连接。散热器6与进气百叶窗4连接。该一体化动力室工作时冷却气流从进气百叶窗4进入动力室，顺次经过散热器6、进气涡壳7、排气涡壳8，最终通过排气百叶窗5排出动力室外。冷却气道与动力室其它部件密封隔离，所以发动机、传动装置和其它设备机体发出的热量很难被排出动力室外。因此在车辆连续工作一段时间之后，动力室内平均温度可高达120℃，有些部位甚至可以达到140℃的高温。然而一般的电器部件不能承受100℃以下的温度，因此需要对现有的一体化动力室降温。

发明内容

本新型的目的是提供一种降温效果更好的一体化动力室。

本新型是这样实现的：一种可降低温度的一体化动力室，包括发动机和与发动机连接的传动装置，传动装置与设在其上方的排气涡壳相连接，排气涡壳上方为进气涡壳，进气涡壳上方设有散热器，以上所述的发动机、传动装置、排气涡壳、进气涡壳和散热器均设在动力室外壳内部，并且进气涡壳侧面的动力室外壳上设有排气百叶窗，散热器上方的壳体上设有进气百叶窗，其中在动力室外壳上还设有进气口，散热器上设有通气孔，该通气孔将发动机所在空腔与散热器所在空腔连接。

本新型的有益效果是：仅通过设置通气孔，不改变原一体化动力室结构的前提下，使动力室内形成温气流，实现对发动机所在的空腔进行降温，因此动力室温度大大降低，达到100℃以下。

附图说明

图1是本发明提供的可降低温度的重型车辆一体化动力室的结构图；

图2是传统的一体化动力室的结构图；

图中：1.动力室外壳、2.发动机、3.传动装置、4.进气百叶窗、5.排气百叶窗、6.散热器、7.进气涡壳、8.排气涡壳、9.进气口

具体实施方式

一种可降低温度的重型车辆一体化动力室，在动力室外壳1内左侧设有发动机2，发动机2与传动装置3相连接。传动装置3与其上方的排气涡壳8相连接，排气涡壳8右侧的动力室外壳1上设有排气百叶窗5，在排气涡壳8上方设有进气涡壳7。排气涡壳8与进气涡壳7为一体化部件。进气涡壳7上方设有散热器6，排气涡壳8和进气涡壳7均与散热器6相连接。散热器6上还开有若干通气孔，通过该通气孔，空气可以由发动机2所在空腔流动到散热器6所在空腔。通气孔开孔面积根据通过散热器的冷却空气流量确定，用做冷却动力室的空气流量一般占冷却系统风扇流量的10％以下。散热器6上方的壳体上设有进气百叶窗4。在发动机2上方的壳体上还设有进气口9。进气口9为开在动力室外壳1上的孔，为了增加降温效果，可以将进气口9设在排气百叶窗5的远端。

一体化动力室工作时，冷却气体依次经过进气百叶窗4、散热器6、进气涡壳7和排气涡壳8，最终通过排气百叶窗5排出动力室外壳1。另外由于在壳体上还设有进气口9，因此另有少量冷却气体由进气口9进入动力室外壳1，该部分冷却气体经过设在排气涡壳8上的通气孔进入散热器6所在的空腔，然后依次经过进气涡壳7、排气涡壳8，最后也通过排气百叶窗5排出动力室外壳1。