[实用新型]一种新型发动机气缸体曲轴箱

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新型发动机气缸体曲轴箱。

背景技术

目前世界上发动机的发展趋势是轻量化以及不断提高发动机的性能，发动机力求做到结构紧凑且体积小，而如何做到减轻发动机重量的同时保持发动机的结构强度与性能，目前来说是一个难题。而发动机若做到体积小，则必然导致缸心距与缸径比也越来越小，即缸体中两缸之间的间距也越来越小，同时发动机的性能要求越来越高，因此在发动机上也出现了很多新技术，例如CBR、DGI和VVT。随着经济技术的发展，发动机的升功率也越来越高，达到60-70KW/L，并且发动机的热负荷越来越高，因此对发动机的缸体和结构设计也提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是在保证发动机结构强度和承载受力的前提下，提供一种重量较轻的发动机气缸体曲轴箱。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机气缸体曲轴箱，本实用新型包括沿主轴承孔延伸方向分别设置的主轴承座上半体和主轴承座下半体，主轴承座上半体通过其上方和侧向的拉筋部与气缸相连并共同构成上缸体，拉筋部之间构成孔洞部，主轴承座上半体与主轴承座下半体为固定连接。

从曲轴箱受力情况分析，曲轴箱主要承载发动机向下的最大爆发压力。本实用新型将曲轴箱分别设置为沿主轴承孔延伸方向的主轴承座上半体和主轴承座下半体，则当发动机气缸内高压混合气爆发时，作用力主要做用在主轴承座下半体上，由于本实用新型中上缸体和下缸体为固定连接，当主轴承座下半体受力时，上缸体主要承受的是向下的拉力，相对来说主轴承座上半体的上方及其侧向的受力很小。

由上述技术方案可知，本实用新型将上缸体中受力较小的部位设计为孔洞部，而将其主要受力部位设置为拉筋部，通过这种优化去除和加强，不但减轻了气缸体曲轴箱的重量，还相对提高了发动机的性能，同时曲轴箱内各缸之间的油气混合气通过孔洞部相互连通，从而平衡了各缸之间的曲轴箱压力，更有利于曲轴箱内油气混合气的排出。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是曲轴箱结构单元的剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种新型发动机气缸体曲轴箱，本实用新型包括沿主轴承孔延伸方向分别设置的主轴承座上半体10和主轴承座下半体20，主轴承座上半体10通过其上方和侧向的拉筋部与气缸相连并共同构成上缸体40，拉筋部之间构成孔洞部50，主轴承座上半体10与主轴承座下半体20为固定连接。

所述的拉筋部实质上是经过优化加强的受力承载部位，其一方面承受发动机运行时产生的作用力，另一方面连接气缸和曲轴箱的主轴承座上半体10，并使气缸和主轴承座上半体10连为一个整体。

通过优化结构，将发动机运行时的受力较小的部位设置为孔洞部50，受力较大的部位设置为拉筋部，一方面减轻了发动机的重量，另一方面保证了发动机的结构强度和承载能力，从而相应提高了发动机的性能。主轴承座上半体10与主轴承座下半体20为固定连接可以有多种实现方式，即可以通过铸造成型为一体，也可以通过螺栓固定连接为一体。

作为本实用新型的优选方案，所述的拉筋部包括设置在主轴承座上半体10上方的竖直拉筋31和侧部的水平拉筋32，竖直拉筋31设置在轴承座的两侧，连接螺栓21穿过主轴承座下半体20与竖直拉筋31相连接。

拉筋部可以通过多种方式实现，只要其保证发动机气缸体曲轴箱的结构强度即可。从曲轴箱受力分析来看，曲轴箱的最大受力部位为主轴承座下半体20，将竖直拉筋31设置在轴承座的两侧，并通过连接螺栓21将主轴承座下半体20与竖直拉筋31固定连接在一起，可以既不影响主轴承座的功能，又保证了其有足够的连接强度来承载受力。

作为本实用新型更进一步的优选方案，所述的水平拉筋32设置在主轴承座上半体10的侧向，水平拉筋32的外缘构成上缸体40的边部，孔洞部50设置在竖直拉筋31和水平拉筋32之间以及竖直拉筋31之间，螺栓22穿过主轴承座下半体20与上缸体40的边部相连接，连接螺栓21的栓头端面高于下缸体60的底面。