[实用新型]一种新型发动机气门控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配气领域，具体涉及一种新型发动机气门控制机构。

背景技术

现有的发动机配气机构大都是由凸轮轴，摇臂，液压挺柱等机构组成。工作过程中曲轴通过皮带或是链条来带动凸轮轴实现发动机的进气和排气。如果安装有可变气门正时机构的还可以通过可变气门正时机构对发动机的进排气进行优化，从而提高发动机的燃油经济性和动力性。

但是这些传统的发动机配气机构零部件较多，机构也相对复杂，从而导致故障率较高。虽然通过可变气门正时机构可以对发动机的配气相位进行调整，优化进排气，但是不能改变发动机的气门升程。要改变发动机的气门升程，就要通过改变凸轮的型线等方法来实现，结构也就更加复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构较为简单，气门相位和气门升程均可变的发动机气门控制机构。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机气门控制机构，本实用新型包括由发动机曲轴传动的油泵，油泵的出油端设有单向阀，单向阀的出油端与电磁阀或电磁阀组的进油端相连，电磁阀或电磁阀组的出油端分别与油箱和控制气门升程的控制装置相连。

由上述技术方案可知，本实用新型利用了发动机转速和机油泵泵油量的相互关系，由于发动机在不同的工况下的转速不同，机油泵的转速也就不一样，由此带来机油泵泵油量的变化，进而通过控制装置来控制气门的升程；本实用新型还通过电磁阀的开启和关闭时刻来控制发动机的配气正时，从而实现气门相位可变。本实用新型由于取消了传统的发动机配气机构中的凸轮机构和正时传动系统，因此其结构简单，减小了机械损失，优化了配气，达到了理想的配气相位和气门升程，提高了发动机的燃油经济性和动力性。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意图；

图2是本实用新型的另一种系统结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种新型发动机气门控制机构，本实用新型包括由发动机曲轴传动的油泵1，油泵1的出油端设有单向阀2，单向阀2的出油端与电磁阀或电磁阀组4的进油端相连，电磁阀或电磁阀组4的出油端分别与控制气门升程的控制装置和油箱相连。

由于发动机转速对机油泵转速有影响，转速高时泵油量大，转速低时泵油量小，本实用新型利用这种关系将机油泵泵出的油通过电磁阀或电磁阀组4来驱动控制气门升程的控制装置，此控制装置和电磁阀或电磁阀组4的启闭相配合，从而实现配气机构的气门升程和气门相位可变。

控制气门升程的控制装置可以有多种实现方法，如采用液压方式，或采用传感器检测出泵油的压力，进而通过ECU单元控制齿轮齿条机构改变气门升程。

作为本实用新型的优选方案，所述的控制装置包括所述的控制气门升程的控制装置包括液压油缸5，液压油缸5的缸体上开设有限位泄压孔6，液压油缸5内部设有与油缸内壁为滑动配合的活塞托板7，活塞托板7的背油面与气门9的杆顶相连，气门9的轴线与气缸的轴线平行或重合，气门9的头部伸出在液压油缸5的外侧，所述的活塞托板7的一端设置有复位弹簧8，如图1、2所示。

由上述可知，发动机运行过程中，由电磁阀或电磁阀组4所传来的液压油注入液压油缸5中，进而推动活塞托板7向下运动，活塞托板7再推动气门9向下运动，气门9打开，液压油缸5的缸体上开设有限位泄压孔6，以限制气门9的最大升程，当气门9要关闭时，气门9在复位弹簧8的作用下落座，由于液压油缸5中的机油对活塞托板7的阻碍作用，气门9落座平稳，避免了强烈的冲击。

作为本实用新型更进一步的优选方案，所述的复位弹簧8的两端头分别固定在活塞托板7的背油面和液压油缸5的底板上，复位弹簧8套设在气门9位于液压油缸5内侧的一端。

这种布置方式可以使得复位弹簧8避免设置在机油中，从而可以免受机油的冲击和干扰，同时也保障了机油的安全运行，有利于整个系统的正常工作。

作为本实用新型的优选方案，所述的电磁阀组4包括互相并联的控制电磁阀4A和回油电磁阀4B，控制电磁阀4A的出油端与与控制气门升程的控制装置相连，回油电磁阀4B与油箱相连通，如图2所示。

下面结合图2对本实用新型的实现过程作进一步的介绍：

发动机运行过程中，机油经油泵1通过单向阀2流向电磁阀组4，气门9在闭合位置时，液压油缸5内没有油压，这时回油电磁阀4B是打开的，控制电磁阀4A处于闭合状态，油泵1泵出的油经过单向阀2后经回油口直接回油，气门9在复位弹簧8的弹力作用下处于闭合状态。