[实用新型]全地形车差速后桥用切换杆

说明书

技术领域：

本实用新型全地形车差速后桥用切换杆涉及全地形车差速后桥切换机构的切换件。

背景技术：

目前，国外使用的全地形车差速后桥用切换杆采用电磁阀来推动切换杆转动，通过拨叉使切换盘的结合爪与离合器壳体的结合爪完全脱开，使切换盘内花键无扭矩传递，由差速器实现差动，若采用切换拉索来拉动切换杆，使其旋转后，通过切换扭簧带动拨叉转动，其叉头转动切换盘滑动，使切换盘结合爪与离合器壳体结合爪脱开，则差速器实现后桥差动，以实现后桥两侧后轮的差速转动；若采用拉索使全地形车差速后桥用的切换杆转动，则可同样实现上述功能，但需要从新设计一种新的切换杆，以便与切换拉索组件相配合。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种全地形车差速后桥用切换杆，切换杆杆身一端的切换拉索安装块上开有切换拉索圆柱头孔和拉索过线槽，另一端的拨叉导轴安装块上开有拨叉导轴安装孔，切换杆杆身上开有切换扭簧安装槽。

一种全地形车差速后桥切换杆，其特征在于切换杆(1)的切换杆杆身(7)一侧开有切换扭簧安装槽(3)，在切换杆杆身(7)一端连接的切换拉索安装块(6)上开有切换拉索圆柱头孔(4)和拉索过线槽(5)，另一端连接的拨叉导轴安装块(8)上开有拨叉导轴安装孔(2)，切换杆杆身(7)与切换拉索安装块(6)、拨叉导轴安装块(8)连接制成切换杆(1)一体件。

本全地形车差速后桥用切换杆用来安装切换拉索圆柱头、切换扭簧和拨叉导轴，当切换拉索圆柱头被拉索拉动后，使切换杆绕拨叉导轴作顺时针转动，则带动切换扭簧安装槽内的切换扭簧转动，从而使切换扭簧伸进拨叉的两只脚带动拨叉旋转，拨叉的叉头使切换盘的结合爪与离合器壳体的结合爪完全脱开，切换盘花键无扭矩传递，由差速器实现差动。

本实用新型全地形车差速后桥用切换杆的结构和形状说明如下：

切换杆由切换杆杆身及其两端的切换拉索安装块、拨叉导轴安装块连接成一体件，切换杆杆身为扁平块，在其一侧开有切换扭簧安装槽，在切换扭簧安装槽内可勾装切换扭簧中间的方环形脚；在切换杆杆身一端连接有切换拉索安装块，在切换拉索安装块上，开有切换拉索圆柱头孔，用来安装切换拉索圆柱头，在切换拉索安装块上，还开有拉索过线槽，切换拉索圆柱头上的拉索通过此拉索过线槽穿装拉索，因此，拉索过线槽与切换拉索圆柱头孔外侧垂直相连通，以便过线；在切换杆杆身另一端连接有拨叉导轴安装块，拨叉导轴安装块呈圆形状块，在圆形状块内垂直开有拨叉导轴安装孔，拨叉导轴安装孔为圆形通孔，用来安装拨叉导轴。

本实用新型全地形车差速后桥用切换杆结构简单，运行可靠，加工容易。

附图说明：

图1：为本全地形车差速后桥用切换杆(1)三维示意图。

图2：为本全地形车差速后桥用切换杆(1)局部剖视主视示意图。

图3：为图2中切换杆(1)A-A剖视示意图。

具体实施方式：

参见图1和图2，切换杆(1)由切换杆杆身(7)、切换拉索安装块(6)和拨叉导轴安装块(8)连接成一体件。在切换杆杆身(7)一端连接有切换拉索安装块(6)，在切换杆杆身(7)另一端连接有拨叉导轴安装块(8)。

在切换杆杆身(7)一侧开有切换扭簧安装槽(3)，切换扭簧安装槽(3)为L形内凹槽，可将切换扭簧中间的方环形脚勾装在这个L形槽内，L形槽内侧为半圆弧槽，L形槽的开口部分均为圆弧过渡块。

参见图3，切换杆杆身(7)略似矩形块，两侧均为直线边，切换杆杆身(7)通过圆弧过渡与拨叉导轴安装块(8)相连接，切换杆杆身(7)的上平面和下平面与拨叉导轴安装块(8)的上平面和下平面分别连接在一起，且均各处于同一平面中；拨叉导轴安装块(8)为外凸圆弧形块，在拨叉导轴安装块(8)中间，开有垂直的拨叉导轴安装孔(2)，拨叉导轴安装孔(2)在其两侧面为带有内凹圆台的圆通孔，即其两侧内凹圆台的直径大于圆通孔的直径。

如图3所示，切换拉索安装块(6)上、下两面内侧分别通过圆弧与切换杆杆身(7)的上、下两面相连接，即切换拉索安装块(6)的厚度大于切换杆杆身(7)的厚度；在切换拉索安装块(6)外侧中部开有拉索过线槽(5)，拉索过线槽(5)与切换拉索圆柱头孔(4)垂直相连接，切换拉索圆柱头孔(4)为圆柱形通孔。切换拉索圆柱头安装在切换拉索圆柱头孔(4)内，拉索过线槽(5)以便于拉索过线用。