[实用新型]车辆排挡系统

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种车辆排挡系统，特别是一种运作更为顺畅的车辆排挡系统。

背景技术

请参阅图1及图2所示，一种习知的车辆排挡机构1主要包括有一排挡转轴11、一第一扇形齿轮12、一排挡鼓13、一第二扇形齿轮14、一扭力弹簧15、一排挡拨叉16、一排挡拨叉轴17、一排挡滑块18、一第一挡位齿轮19以及一第二挡位齿轮20。

第一扇形齿轮12设置于排挡转轴11之上。排挡鼓13具有一扣合部13a及一弯曲滑槽13b。第二扇形齿轮14以转动的方式邻接于排挡鼓13，并且第二扇形齿轮14啮合于第一扇形齿轮12。扭力弹簧15与第二扇形齿轮14固定在一起，并且扭力弹簧15的一端部15a扣合于排挡鼓13的扣合部13a之中。排挡拨叉16以滑动的方式穿设于排挡拨叉轴17，并且排挡拨叉16连接于排挡滑块18。排挡拨叉16具有一滑动端部16a，以及滑动端部16a可在弯曲滑槽13b中滑动。排挡滑块18设置于第一挡位齿轮19与第二挡位齿轮20之间，并且排挡滑块18上成形有复数个凸块18a。第一挡位齿轮19上成形有复数个凹槽19a，而第二挡位齿轮20上也成形有复数个凹槽20a。

当以车辆排挡机构1来进行排挡运作时，排挡转轴11会转动，因而会使得设置于其上的第一扇形齿轮12跟着转动。此时，与第一扇形齿轮12啮合的第二扇形齿轮14会被第一扇形齿轮12所带动而转动，因而会使得扭力弹簧15及排挡鼓13也跟着转动。然后，排挡拨叉16的滑动端部16a会在排挡鼓13的弯曲滑槽13b中滑动。此时，排挡拨叉16会在排挡拨叉轴17上滑动，并会带动排挡滑块18的凸块18a进入所需卡合的第一挡位齿轮19的凹槽19a或第二挡位齿轮20的凹槽20a之中。

值得注意的是，在排挡滑块18的凸块18a尚未进入持续空转的第一挡位齿轮19的凹槽19a或第二挡位齿轮20的凹槽20a之中前，第一挡位齿轮19或第二挡位齿轮20的侧壁会抵住排挡滑块18的凸块18a，因而会导致排挡滑块18及排挡拨叉16无法移动及滑动，进而还会导致排挡鼓13无法转动或停止转动。然而，由于排挡运作已被执行(亦即，排挡转轴11、第一扇形齿轮12及第二扇形齿轮14皆已完成转动)，故第二扇形齿轮14及扭力弹簧15会相对于排挡鼓13产生转动。此时，扭力弹簧15会对排挡鼓13提供一扭力。当第一挡位齿轮19的凹槽19a或第二挡位齿轮20的凹槽20a转动至对正排挡滑块18的凸块18a时，扭力弹簧15所提供的扭力即会迫使排挡鼓13继续转动，因而排挡拨叉16即可继续滑动，以使得排挡滑块18的凸块18a进入所需卡合的第一挡位齿轮19的凹槽19a或第二挡位齿轮20的凹槽20a之中。

如上所述，习知的车辆排挡机构1具有一些缺点。首先，扭力弹簧15的端部15a必须藉由特定工(治)具来扣合于排挡鼓13的扣合部13a之中，故会增加制造成本。再者，由于扭力弹簧15所提供的扭力必须能带动排挡鼓13、排挡拨叉16及排挡滑块18，故扭力弹簧15的弹性系数值(K值)必须很高。然而，高弹性系数值得扭力弹簧15意味着高排挡阻力、组装不易及易发生不规则变形，因而会降低车辆排挡机构1的整体性能表现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装简便，降低制造成本，整体性能更为提升车辆排挡系统。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型的特征是包括一排挡鼓，具有一弯曲滑槽；一排挡拨叉轴；一分离式拨叉机构，以滑动的方式设置于该排挡拨叉轴之上，并且连接于该排挡鼓，其中，该分离式拨叉机构具有一套筒、一拨叉部、一第一弹性元件、一第二弹性元件及一滑动元件，该拨叉部连接于该套筒，该第一弹性元件及该第二弹性元件设置于该套筒之中，该滑动元件以移动的方式设置于该套筒之中，并且突出于该套筒，以及该滑动元件位于该第一弹性元件与该第二弹性元件之间，并且以滑动的方式设置于该排挡鼓的该弯曲滑槽之中；至少一挡位齿轮；以及一排挡滑块，连接于该分离式拨叉机构的该拨叉部，并且以可分离的方式连接于该挡位齿轮。

同时，根据本实用新型的车辆排挡系统，该分离式拨叉机构更具有一第一抵挡元件及一第二抵挡元件，该第一抵挡元件及该第二抵挡元件连接于该套筒，并且相对于彼此，该第一弹性元件、该第二弹性元件及该滑动元件位于该第一抵挡元件与该第二抵挡元件之间，以及该第一弹性元件及该第二弹性元件是分别抵接于该第一抵挡元件与该第二抵挡元件。

又在本实用新型中，该套筒具有一透槽，以及该滑动元件突出于该透槽，并且滑动于该透槽之上。