[实用新型]内燃机气缸润滑注油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机气缸润滑注油技术，特别涉及一种内燃机气缸润滑注油装置。

背景技术

内燃机通常具有一个或多个气缸，气缸包括缸套和活塞，所述活塞通常具有三到五个压力密封活塞环，该活塞环在缸套的内表面上滑动，汽缸润滑的目的在于保持气缸套内表面上的润滑油膜，以便将缸套内表面与活塞环间的摩擦保持在适当低的水平。各汽缸套都有几处润滑点，在这些润滑点处通过一个或多个气缸润滑装置提供润滑油。

中国发明专利公报CN1183509A公开了一种多缸内燃机的气缸润滑装置，应用于一种多缸内燃机，如图1所示，所述气缸润滑装置通过几个在相应剂量测定气缸42内可纵向移动的剂量测定活塞53向气缸套内表面上的若干个润滑点提供测定剂量的润滑油，该剂量测定活塞装在一个插入一液压缸内的致动活塞44上，该液压缸有一个液压腔室45，该腔室通过一个控制阀37可与一个液压流体的压力源及一个排泄装置相连，以实现致动活塞及其相应剂量测定活塞的纵向移动，而后剂量测定活塞完成一输出冲程向润滑点提供润滑油。

上述内燃机的气缸润滑装置，存在致动活塞、剂量测定活塞多对偶件，剂量测定活塞的剂量测定气缸周向分布，这无疑增加了制造成本和加工难度。

上述内燃机的气缸润滑装置在注油过程中，致动活塞在油压作用下向前运动，同时带动各剂量测定活塞运动。剂量测定活塞腔容积变小，腔内气缸油压力升高，打开出油单向阀向各注油点注油。因此，注油压力与促动活塞运动速度关系极大，并且有一个上升过程。这不利于气缸油在各道活塞环间的分布，同时系统也变得复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种内燃机气缸润滑注油装置，该气缸润滑注油装置偶件数量少，注油过程中注油压力稳定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，包括高压油源进油阀、注油控制阀、泄压控制阀、液压块一、液压块二、低压泄油阀、量油活塞、量油活塞体、气缸油分配器、出油阀；量油活塞和量油活塞体是一对偶件，这对偶件相配后形成量油腔和共轨腔；量油活塞体两端设置液压块一、液压块二限定量油活塞的最大行程；液压块一内部布置有气缸润滑油流道，同量油腔、气缸油分配器、高压油源进油阀连通；液压块二内部布置有气缸润滑油流道，同共轨腔、低压泄油阀、高压油源进油阀连通；注油控制阀和泄压控制阀被同时激励和同时释放，控制共轨腔同高压油源进油阀间的油路连通而同低压泄油阀间的油路阻塞、量油腔同高压油源进油阀间的油路阻塞而同气缸油分配器间的油路连通，或者共轨腔同高压油源进油阀间的油路阻塞而同低压泄油阀间的油路连通、量油腔同高压油源进油阀间的油路连通而同气缸油分配器间的油路阻塞；低压泄油阀外接低压回油管路，气缸油分配器上分配有多个出油阀连接至各气缸润滑点，高压油源的压力高于出油阀的开启压力及低压回油管路的压力。

还可以包括一共轨蓄能器，同高压油源进油阀、量油腔以及共轨腔之间的油路连通。

本实用新型的内燃机气缸润滑注油装置只采用量油活塞和量油活塞体一对偶件，有效减少了偶件对数，结构变得简单，降低了加工难度，节约了成本；采用“共轨式”的注油方法，避免了注油过程中油压建立过程，实现了近似恒高压注油，有利于气缸油在活塞环间均匀分布。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是CN1183509A公开了一种多缸内燃机的气缸润滑装置示意图；

图2是本实用新型的内燃机气缸润滑注油装置的一实施方式示意图。

具体实施方式

本实用新型的一具体实施方式如图2所示，内燃机气缸润滑注油装置包括高压油源进油阀1，气缸油分配器2，出油阀3，注油控制阀4，液压块一5，泄压控制阀8，液压块二9，低压泄油阀10，共轨蓄能器11，量油活塞12，量油活塞体13。量油活塞12和量油活塞体13是一对偶件，这对偶件相配后形成量油腔6和共轨腔7；注油控制阀4是一只两位三通电磁阀或相同功能的其他形式电磁阀，泄压控制阀8也是一只两位三通电磁阀或相同功能的其他形式电磁阀，注油电控制阀4和泄压控制阀8的作用机能相反；液压块一5和液压块二9内部布置必要的流道，以供气缸润滑油流动；气缸油分配器2把剂量测定后的高压气缸油分配给各出油阀，该分配器周向分布若干只出油阀，通过该若干只出油阀向润滑点提供润滑油；共轨蓄能器11是一种囊式液压蓄能器，并被预充到系统工作压力，高压油源进油阀1开启时，高压油源一直与共轨蓄能器11连通。低压泄油阀10开启时与低压回油管路连通。