[实用新型]引擎吊架的结构

说明书

【技术领域】

本实用新型属于一种引擎吊架的结构，尤指一种将两板体贴合成片状体的架体，并将其固设于车架下方以方便组装引擎吊架的结构。

【背景技术】

目前各车厂所设计的摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，于引擎1前端利用一吊架3与车架2连结，引擎1的末端连结于避震器P上。

其中，请参阅图2、3所示，习知的引擎吊架3包括有一杆体31、第一轴衬套32、第二轴衬套33及螺杆4。

该杆体31，为一中空状，杆体31上设有一对吊耳311、312，于吊耳311、312外侧向上延设有止挡柱313、314，该止挡柱313、314装设有弹性体3131、3141，另于杆体31二侧分别装设有第一轴衬套32及第二轴衬套33。

该第一、二轴衬套32、33，设有一中空管体321、331，该中空管体321、331一般由金属等刚性材料所制，该中空管体321、331在其内缘分别设有第一、第二弹性介质322、332，所述第一、第二弹性介质322、332系由如橡胶…等具弹性的材料所制，又，于第一、第二弹性介质322、332内缘设有一非圆形管体323、333，所述管体323、333亦由刚性材料如金属等制成，其中所述管体323、333、弹性介质322、332及中空管体321、331形成紧密结合。

该车架2两侧的下方设有相对应的第一联结座21及第二联结座22，该第一、二联结座21、22设有联结孔211、221，该联结孔211、221为非圆形孔，该联结孔211、221与第一轴衬套32及第二轴衬套33的非圆形管体323、333相配合，于第一、二联结座21、22的上方设有第一止挡部23及第二止挡部24，该第一止挡部23及第二止挡部24与止挡柱313、314相对应。

该螺杆4，该螺杆4的杆体41与联结孔211、221及非圆形管体323、333相配合，且该螺杆4末端设有螺纹42，该螺杆4于组合时，穿设过第一联结座21、引擎吊架3及第二联结座22，并在第二联结座22的外侧藉由螺帽43与螺杆4相螺合。

习知的引擎吊架3于安装时，先将螺杆4对齐穿设过车架2的第一联结座21的联结孔211，再分别对齐穿设过引擎吊架3第一轴衬套32的非圆形管体323，及第二轴衬套33的非圆形管体333，最后穿过第二联结座22的联结座孔221的一侧后，再藉螺帽43与螺杆4相螺合，而引擎1则分别藉由螺固组件S锁固于引擎吊架3上的吊耳311、312上，如图3所示，来令引擎1获得稳定的吊挂。

另当摩托车行驶于颠簸的路面时，会造成摩托车的剧烈震动，该剧烈的震动则可被引擎吊架3的第一轴衬套32及第二轴衬套33内的第一、第二弹性介质322、332吸收，并藉由引擎吊架3上的止挡柱313、314的弹性体3131、3141恰好可抵顶于车架2的第一止挡部23及第二止挡部24，来防止引擎1摇摆幅度过大，藉此，来令引擎1可车架2上获得稳定及适当的吊挂。

习知为了方便将引擎吊架3安装于第一、第二联结座21、22之间，一般会将引擎吊架3的长度设计的略小于第一、第二联结座21、22之间的距离，然而，当引擎吊架3与第一、第二联结座21、22结合后，该引擎吊架3却会与第一、第二联结座21、22产生游隙L(如图3局部放大图所示)，导致摩托车于行驶时，该引擎吊架3会撞击到第一、第二联结座21、22而产生异常的噪音；此外，该引擎吊架3为了能使引擎1吊挂在预定的位置及预定的角度上，因此该车架2之第一、第二联结座21、22的联结孔211、221，以及第一、第二轴衬套32、33之管体323、333皆以非圆形孔方式来实施，且螺杆4配合所述非圆形孔而以非圆形杆体来实施，此一方式固然可以达到引擎1之定位的稳定性。然而，该车架2的第一、第二联结座21、22的联结孔211、221，以及第一、第二轴衬套32、33的管体323、333皆为非圆形孔，因此，在螺杆4在做穿设动作时，必须逐一对准每个非圆形孔后再穿设，然如吾人所知非圆形其对准再穿设，其困难度远比穿圆形难得多，习知引擎吊架3的各构件是以非圆形孔方式，明显会造成组装的困难度提升，且使得引擎吊架3之各构件的精度相对要求提高，因此更会造成引擎吊架3之各构件的不良率亦随之提高。

有鉴于习知的引擎吊架具有上述的缺失，所以，要如何设计出降低部品的不良率并能达到方便组装的引擎吊架，实为目前摩托车制造业者所亟待解决之课题。

【发明内容】