[实用新型]摩托车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合装置，特别是一种摩托车离合器。

背景技术

现有的摩托车离合器结构是有一个壳体，在壳体内底部向外边依次设有底盘、底片、中片、外片，在底片和中片之间、中片和外片之间设有摩擦片，所述各片均为平板状，在壳体的端口内侧圆周上设有沟槽装有卡环用于各片轴向限位，在底盘上轴连接有四组推挡片，四组推挡片在圆周上均匀分布，各组推挡片的片数为七片。这种结构的离合器有如下缺点：四组推挡片形成四点推动挤压，导致各片之间的摩擦表面受力不均匀，传递动力小，影响使用寿命，各片容易发生变形。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是传递动力小、使用寿命短的问题，针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种传递动力大、使用寿命长的摩托车离合器，克服现有技术的不足。

本实用新型摩托车离合器，包括壳体，在壳体内底部向外边方向依次设有底盘、底片、中片、外片，在底片和中片之间及中片与外片之间设有摩擦片，底盘与壳体之间设置有呈圆周均匀分布的挤压装置。

本实用新型摩托车离合器，所述挤压装置可以为与所述底盘轴连接的推挡片，所述推挡片有5-9组，各组推挡片呈圆周均匀分布，每组推挡片的片数为5-10片。

本实用新型摩托车离合器，较佳实施方案是底盘上轴连接有8组推挡片，每组推挡片的片数为6片。

本实用新型摩托车离合器，所述挤压装置还可以为设置在壳体与底盘之间的滚动体，滚动体呈圆周排列，在壳体的内侧设有倾斜的滑道与滚动体相配。

本实用新型摩托车离合器，其中外片与壳体之间为螺钉轴向固定。

本实用新型摩托车离合器，其中中片和外片为铸铁材料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型摩托车离合器，由于底盘上的各组推挡片或圆周设置的滚动体增加了挤压点数量，使传递动力大大提高，同时使各片之间的摩擦表面受力均匀，不易变形，因而延长了离合器的寿命。

附图说明

图1是本实用新型摩托车离合器实施例1的结构示意图；

图2是图1的左剖视示意图；

图3是实施例1中外片的结构示意图；

图4是图3的左剖视示意图；

图5是实施例1中中片的结构示意图；

图6是图5的左剖视示意图；

图7是本实用新型摩托车离合器实施例2的结构示意图；

图8是图7的左剖视示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1、2、3、4、5、6所示：1为壳体，在壳体1内底部向外边方向依次设有底盘2、底片4、中片5、外片6，在底片4和中片5之间及中片5与外片6之间设有摩擦片，底盘2上轴连的推挡片3为8组，在圆周上均匀分布，用于增加工作时在各片上的受力点，加大接触面积，提高传递动力的能力，每组推挡片3的片数为6片。

推挡片3的组数也可以为5组、6组、7组或9组，每组推挡片3的片数可在5-10片之间选择。

外片6与壳体1之间用八个螺钉7轴向固定，在圆周上均匀分布(参看图1)。

为了耐磨和防止变形，中片5和外片6选用铸铁材料。

实施例2：如图7、8、3、4、5、6所示：与实施例1的区别是：壳体1与底盘2之间设有滚动体9，滚动体9圆周排列，在壳体1的内侧底面上加工有倾斜的径向设置的滑道8与滚动体9相配，即每个滚动体9都在其滑道上，省去了实施例1中与底盘轴连接的推挡片3，其它与实施例1的结构相同，不再重复描述。工作时，由于转动产生离心力，滚动体9沿滑道8向外侧移动，同时向底盘2及各片挤压。