[实用新型]扭梁式悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的悬架结构，特别涉及一种扭梁式悬架。

背景技术

通常，由于道路状况不理想或者其他原因，汽车等车辆的左、右侧轮胎在行使过程中会不平衡地上下跳动，由此使车身产生震动。另外，在车辆转弯时车身通常会产生一个向心的倾斜。这种震动和倾斜损害了车辆的舒适性和稳定性。

公开号为CN 1246246A的发明专利申请说明书公开的一种纵臂式扭转梁悬架，可以在一定程度上减轻上述震动和倾斜带来的危害。请参考图1及图2。图1是现有技术的扭梁式悬架的平面图，图2是图1所示扭梁式悬架的后视图。上述现有技术的扭转梁悬架具有左右对称的结构，因此下面仅详细说明其左半部分。上述扭转梁悬架的左半部分包括在车辆的纵向上延伸的纵臂11和在车辆的横向上延伸的扭转梁本体17，所述纵臂11的前端通过所述组合轴16由所述车辆的车身铰接支撑，所述纵臂11的后端通过轮毂支架12由所述车辆的车轮支撑。所述纵臂11上分别固定安装螺旋簧支座13和减震器支撑销14。所述螺旋簧支座13通过弹簧支撑所述车辆的车身。所述减震器支撑销14支撑所述车辆的减震器(图中未示出)的下端。所述扭转梁本体17两端固定在左右设置的两个纵臂11之间。

车辆行驶的过程中，当左右轮胎上下不平衡地跳动时，车轮通过左右两个轮毂支架12对左右两个纵臂11产生不平衡的冲击力，左、右两个纵臂11分别绕与其对应的组合轴16转动，但转动的方向相反。纵臂11与扭转梁本体17产生扭转变形，缓冲传递给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，这样就可以提高车辆行驶时的舒适性和操纵稳定性。

但是，上述的现有技术的扭转梁悬架仍然存在一些问题。由于螺旋簧支座13与扭转梁本体17具有直接刚性连接的部分，在扭转梁本体17不断扭动和螺旋簧支座13始终受到螺旋簧的反作用力的过程中，扭转梁本体17两端部相对于螺旋簧支座13产生相对运动，在所述刚性连接部产生了较大的方向不断变化的应力，致使所述刚性连接部易于断裂，降低了扭梁式悬架的可靠性。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种具有更高可靠性的用于车辆的悬架结构，特别是提供一种具有较好可靠性的扭梁式悬架。

本实用新型提供的扭梁式悬架，包括在车辆的横向上延伸的扭转梁本体、一对在车辆的纵向上延伸且分别与所述扭转梁本体的两端固定连接的纵臂，所述纵臂的前端通过组合轴由所述车辆的车身铰接支撑，所述纵臂的后端通过轮毂支架由所述车辆的车轮支撑，所述纵臂上固定连接螺旋簧支座和后减震器支撑部件，所述螺旋簧支座与扭转梁本体相分离地设置。

优选地，所述后减震器支撑部件同时与所述纵臂、所述螺旋簧支座固定连接。

优选地，所述后减震器支撑部件为支撑板。

优选地，所述纵臂的前端弯向车辆的外侧，所述扭梁式悬架的左、右两个组合轴的中心轴线所成夹角的范围为126度到135度。

优选地，所述扭梁式悬架的左、右两个组合轴的中心轴线所成夹角为131度。

本实用新型提供的扭梁式悬架与现有技术相比，螺旋簧支座与扭转梁本体相分离。这样，车辆在行使过程中，虽然左右轮胎不断不平衡地跳动，扭转梁本体不断地扭动并与纵臂和螺旋簧支座动产生相对运动。但是由于螺旋簧支座并不与扭转梁本体直接连接，螺旋簧支座不会承受扭转梁本体的扭力，两者的连接部位就不易断裂，扭梁式悬架的可靠性得到了明显地提高。

附图说明

图1是现有技术的扭梁式悬架的平面图；

图2是图1所示扭梁式悬架的后视图；

图3是本实用新型实施例所述扭梁式悬架的第一种扭梁式悬架的平面图；

图4是图3所示扭梁式悬架的后视图；

图5是本实用新型实施例所述扭梁式悬架的第二种扭梁式悬架的平面图；

图6是图5所示扭梁式悬架的后视图；

图7是本实用新型实施例所述扭梁式悬架的第三种扭梁式悬架的平面图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种具有更高可靠性的用于车辆的扭梁式悬架。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3及图4。图3为本实用新型实施例所述扭梁式悬架的第一种具体实施方式的平面图，图4为图3所示扭梁式悬架的后视图。

本实施例的扭梁式悬架具有左、右对称的结构，因此以下仅详细描述其左半部分。