[实用新型]车顶行李包结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车顶行李包结构，是安装使用于车顶上，可让车子多携带一些行李，并且在不使用本实用新型时，该车顶行李包可折迭储放而不占空间。

背景技术

一般常见的车顶行李包结构属于硬壳，如图9所示，其分为上、下壳一体成形的塑钢制品，于该上、下壳的一侧端互相枢接，另端设置一固定扣装置，内部还装设一对油压缸，当使用时，该车顶行李包被固定于车顶上，然后打开固定扣，上壳便被该一对油压缸撑开一特定角度，行李即可从该开口放入，然后扣上上壳，便为一硬壳车顶行李包结构B。

如图10所示是另一种蒙古包式车顶行李包结构C，包含一底部51，一对支撑杆52，一具开口531软壳53，其中该底部51四角落各设一固定座511，该一对支撑杆52的各两端分别交叉装入该固定座511，由于该一对支撑杆52长度长于该一对相对角固定座511距离，故该一对支撑杆52是呈拱状，然后置入软壳53固定于车顶架41上，便为一蒙古包式车顶行李包结构C。

上述的该硬壳车顶行李包结构，在不使用时，必需腾出空间以容置该硬壳车顶行李包，对居住空间日益窄小的都市而言并不适用；并且该硬壳车顶行李包，必需置入适当高度的行李，不能容纳较高的行李，因为该车顶行李包属硬壳结构，必需局限行李高度，较无弹性可言。

并且该蒙古包形式的车顶行李包，不用时虽可折收不占空间，但其结构是由细支撑秆所组成，故该蒙古包形式车顶行李包结构不耐强风，且风阻系数大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种折迭式车顶行李包结构，不用时可折迭收起，不占储放空间。

本实用新型的次要目的在于提供一种风阻系数小的流线造型的软壳车顶行李包结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种软壳车顶行李包结构，能容纳较高一点点行李。

本实用新型的再一目的在于提供一种方便置入行李的一种车顶行李包结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车顶行李包结构，其包含：一骨架，由一底部及多支门形支撑杆所组成，其中该底部两侧预定处各设一对枢座，供该多支门形支撑杆对称式枢接；一软壳，具有多个开口，且前尖后粗的流线造型，以降低风阻系数；多个固定座，为钩住及固定于车顶架的装置；通过上述组件，将该软壳套入该骨架，由该骨架给予该软壳支撑力，从而形成一供置物的容室，又该多个固定座是装设于该骨架的底部，以将本实用新型夹持固定于车顶架上。

由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比，可达到如下的效果：

1、本实用新型在不使用情况下，可折迭收起不占储放空间，并且其结构稳固，不畏强风雨打，而且该软壳为流线造型，风阻系数小。

2、本实用新型为软壳结构，因次能容纳较高一点点行李，而且该软壳具多个开口，让使用者方便置入行李。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体外观图。

图2为本实用新型的立体外观透明图。

图3为本实用新型的骨架立体外观图。

图4为本实用新型的骨架立体分解图。

图5为本实用新型的右侧视图。

图6为本实用新型的骨架展开状态示意图。

图7为本实用新型的骨架收迭后状态示意图。

图8A为本实用新型的左下侧准备置物时打开的开口示意图。

图8B为本实用新型的右下侧准备置物时打开的开口示意图。

图8C为本实用新型的左上顶准备置物时打开的开口示意图。

图8D为本实用新型的右上顶准备置物时打开的开口示意图。

图9为现有结构的示意图。

图10为另一现有的蒙古包结构示意图。

A本实用新型    11门形支撑杆

10骨架         111支杆

12底部         31压块

121枢座        311半圆槽

1211穿孔       32凹槽状圆杆

122连杆        33旋钮

123门形圆杆    40车子

13锁固装置     41车顶架

14大倒角

15小倒圆角     B硬壳车顶行李包结构

20软壳         C蒙古包式车顶行李包结构

21开口         51底部

211拉链        511固定座

212左下侧开口  52支撑杆

213右下侧开口  53软壳

214左上顶开口    531开口

215右上顶开口

30固定座

具体实施方式