[实用新型]人力三轮车的减振装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种载人的人力三轮车的减振装置。

背景技术：

现有的载人的人力三轮车的前叉和座椅与轴轮轴是固定式连接的，跑动时振动大，乘坐不舒服。

发明内容：

本实用新型旨在克服现有的人力三轮车振动大、乘坐不舒服的缺点，提供一种人力三轮车的减振装置，在人力三轮车的前叉的两叉杆上各装一副减振弹簧，在座椅的底部与后大杠轴的两边分别装一副减振器，该减振器为单压簧式、双压簧式或板簧式减振器，并且将三轮车座椅的顶蓬制成伸缩式车蓬来遮太阳光和雨水。在人力三轮车的前叉上装一对压簧式减振器，在后大杠轴的两边分别装有一副减振器，该减振器为单压簧式、双压簧式或板簧式减振器。该三轮车的座椅的车棚顶由蓬盖(1)、滑槽(2)、伸缩蓬架(3)组成，蓬盖(1)两边的下面两侧装有一对滑槽(2)，伸缩蓬架(3)的两边装于滑槽(2)内，呈向下弯曲的相同的弧形，伸缩蓬架(3)的后部两边各装有一颗调节螺栓。在人力三轮车的前叉上装的压簧式减振器为一对，由前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压缩弹簧(7)、前叉板(8)组成，两根前叉轴(5)插于前套筒(4)内呈滑动配合，前叉轴(5)的下端装入压缩弹簧(7)的上端口，用调节螺帽(6)连接，压缩弹簧(7)装入前套筒(4)内，前套筒(4)的下部制成前叉板(8)。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副单压簧式减振器由压缩弹簧(9)、套筒(10)、支撑轴(11)组成，套筒(10)的底部装固在三轮车的后大杠轴上，压缩弹簧(9)装于套筒(10)内，支撑轴(11)装于套筒(10)内呈滑动配合，支撑轴(11)的下端套入压缩弹簧(9)的上端口内，支撑轴(11)的上部制有连接盘，其上有3-6个连接孔，用螺钉装固在三轮车座椅底部的两边。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副双压簧式减振器由调整螺母(12)、两个压缩弹簧(13)、支撑杆(14)、压簧座板(15)组成，压簧座板(15)的底部装固在三轮车的后大杠轴上，支撑杆(14)的底部固联在压簧座板(15)的中央，支撑杆(14)的上段穿过三轮车座椅的底部，装调整螺母(12)于支撑杆(14)上部的螺杆上调节，两个压缩弹簧(13)的底部支撑在压簧座板(15)上，其上部顶在三轮车座椅的底面上。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副板簧式减振器由连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18)及螺杆(19)组成，安装座板(18)装固在三轮车的后大杠轴上，用螺杆(19)将板簧(17)中部的U型底固连在安装座板(18)上，板簧(17)的两头与连接座(16)的下部用螺钉固连，连接座(16)的上部与三轮车的座椅的底面固连。本实用新型具有振动小，解除了驾乘人员的颠簸之苦，特别老、弱、病、残、孕乘坐舒适，体现了人性化设计需求；美观大方，经久耐用，能遮太阳光和风雨等特点。适宜在载人的人力三轮车上使用。

附图说明：

图1为装单压簧式减振器的人力三轮车的结构图，图中采用了局部剖视。图2为双压簧式减振器的结构局部剖视图。图3为板簧式减振器的结构局部剖视图。

具体实施方式：

本实用新型以下将结合附图中的实施例进一步描述。从图1、图2、图3，由蓬盖(1)、滑槽(2)、伸缩蓬架(3)、前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压缩弹簧(7)、前叉板(8)、压缩弹簧(9)、套筒(10)、支撑轴(11)、调整螺母(12)、压缩弹簧(13)、支撑杆(14)、压簧座板(15)、连接座(16)、板簧(17)、安装座板(18)、螺杆(19)构成。

实施例1：由图1，人力三轮车的座椅的车棚顶由蓬盖(1)、滑槽(2)、伸缩蓬架(3)组成。蓬盖(1)用玻璃钢或PC板或布料制成。蓬盖(1)两边的下面两侧装有一对滑槽(2)，伸缩蓬架(3)的两边装于滑槽(2)内。滑槽(2)、伸缩蓬架(3)呈向下弯曲的相同的弧形，用塑钢材料或铝合金管材制成。伸缩蓬架(3)的后部各装有一颗M6的调节螺栓。在人力三轮车的前叉上装的一对压簧式减振器由前套筒(4)、前叉轴(5)、调节螺帽(6)、压缩弹簧(7)、前叉板(8)组成。压缩弹簧(7)用Φ2.5～Φ3mm的60Si2弹簧钢丝制成，中经Φ22mm，高100mm。前套筒(4)及前叉板(8)、前叉轴(5)用锰钢制成。在人力三轮车的后大杠轴的两边分别装的一副单压簧式减振器由压缩弹簧(9)、套筒(10)、支撑轴(11)组成。压缩弹簧(9)用Φ6mm的60Si2弹簧钢丝制成，外经Φ36～50m，高100mm，套筒(10)、支撑轴(11)用锰钢制成。