[实用新型]发动机台架试验用传动轴

说明书

技术领域

本实用新型应用于车用发动机台架试验开发领域，用以解决台架试验过程中，传动轴系统易损坏等问题。

背景技术

原有的车用发动机台架试验传动轴系统的飞轮和传动轴通过一个法兰来连接，传动轴的另一端直接连接的是测功机，这样的传动轴系统非常容易损坏。因为发动机对中有一定的误差，发动机的震动容易引起传动轴在这个误差内波动，所以就会对传动轴造成一定的影响。这一直是发动机台架试验过程中难以解决的问题，在发动机台架试验领域出现了万向节传动轴、一字橡胶减震轴、绳子缠绕传动轴等多种设计方案，用以解决此问题，迄今仍未能完全克服，本实用新型，在总结多种传动轴方案的优势基础上，进行优化设计，能在更大程度上减少甚至避免传动轴损坏问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决由于传动轴直接连接测功机，并由于发动机的震动容易引起传动轴在这个误差内波动，造成传动轴系统非常容易损坏的技术缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：

一种发动机台架试验用传动轴，它包括与发动机曲轴相连的飞轮、与飞轮相连的飞轮法兰，以及在飞轮法兰与测功机之间连接的传动轴，其特征在于：所述传动轴由一对带有法兰连接面的法兰轴和法兰连接面之间连接的减震橡胶组成，其中一法兰轴与飞轮法兰连接、另一法兰轴与测功机连接。

在上述方案的基础上，进一步的技术方案是在法兰轴与测功机之间设置一对等速内球笼式万向节，两个等速内球笼式万向节之间连接车用空心半轴，一个等速内球笼式万向节与其中一个法兰轴连接，另一等速内球笼式万向节与测功机法兰连接。法兰轴、等速内球笼式万向节采用的连接方式的优化结构为：每个法兰轴中均设有轴孔，轴孔中设有芯轴分别与飞轮法兰和等速内球笼式万向节连接。一个法兰轴上还设有与等速内球笼式万向节连接的法兰，并用螺栓与等速内球笼式万向节连接。

由于采用了上述技术方案：本实用新型的优点在于：本实用新型采用内球笼式等速万向节，用以降低对中偏差带来的传动轴径向跳动；采用硫化橡胶做减震缓冲垫，用于降低发动机运转过程中带来的冲击。

附图说明：

图1是本实用新型的结构剖视图。

图中：1、发动机缸体后端面，2、发动机飞轮，3、连接法兰，4、保护罩，5、花键轴，5a、平键(中间有螺钉5b)，6、法兰轴，7、硫化橡胶衬套，8、螺栓，9、螺钉，9a、平键，10、法兰轴，11等速内球笼式万向节，12、车用空心半轴(中间省略)，13、等速内球笼式万向节，14、测功机法兰。

具体实施方式

如图1所示，在发动机1后端与发电机曲轴相连的飞轮2上，安装一个飞轮法兰3，它可以有效的传动飞轮上的力，保持力的平衡，并通过飞轮法兰3上的内花键，连接一个带有花键的芯轴5，在芯轴5的另一端用平键5a以及螺钉5b与一带有法兰连接面的法兰轴6的轴孔连接，另一两端带有法兰连接面的法兰轴10，其左端法兰端面与法兰轴6的法兰面之间设有一个减震橡胶(优选硫化橡胶减)7，并用螺栓8将它们连接固定，减震橡胶7主要起减震作用，使整个传动轴可以承受一定范围的波动。在法兰轴10的右端法兰面上，用螺栓10a连接一个等速内球笼式万向节11，等速内球笼式万向节11的芯轴与法兰轴10的轴孔配合，并用螺钉9、平键9a连接固定。还设有另一等速内球笼式万向节13与测功机法兰14连接，两个等速内球笼式万向节11、13之间连接一车用空心半轴12，所述的等速内球笼式万向节、车用空心半轴均为公知的已有技术，采用内球笼式等速万向节以及车用空心半轴的结构，可以降低对中偏差带来的传动轴径向跳动。