[实用新型]增力油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体压力执行装置，特别是一种通过流体压力推动部件做直线往复移动的流体致动装置。

背景技术

目前现有技术中普遍使用的液压缸的结构为：包括缸体，缸体内设置往复移动的一个活塞组件，包括活塞杆和固定安装在活塞杆上的活塞，活塞将缸体内分隔成前、后两个腔室，当后腔室进油、前腔室出油时，推动活塞向前移动，从而推动活塞杆前移，输出推力；当前腔室进油而后腔室出油时，推动活塞向后移动，从而推动活塞杆缩回到刚体内。

这种结构存在的问题是液压缸输出的推力受液压系统压力的限制，例如在液压系统压力一定的前提下，为了提高液压缸输出的推力，则必须增大活塞的工作面积，即增大活塞直径，从而增大了活塞及油缸的结构尺寸，导致制造成本提高，使用不便，并给运输和施工带来困难；另一方面，如果不改变油缸的结构尺寸，为了提高压力则需要采用压力更高的油泵，同样导致生产成本提高，此外由于采用高压泵，液压系统的压力提高，导致液压缸的现有密封易于发生泄露，因此对密封结构提出了更高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增力油缸，使得在油缸外形尺寸不变以及液压系统压力不变的情况下，能够显著提高油缸输出的推力。

为实现本实用新型目的，本实用新型一方面提供一种增力油缸，缸体，其一端密封，另一端固定有第一导向套；设置在缸体内的第一活塞组件，包括沿第一导向套轴向往复移动的第一活塞杆和固定在第一活塞杆一端的第一活塞，第一活塞将缸体内分隔成各自具有进、出油孔的第一主油腔和第二主油腔，第二主油腔邻接缸体的密封一端，第一活塞杆呈一端封闭的筒形，还具有：相对第一活塞组件轴向往复移动的第二活塞组件，其安置在第一活塞杆的内部空腔中，包括第二活塞杆和与其成一体的第二活塞，第二活塞杆上套装第一活塞，第二活塞将第一活塞杆的内部空腔分隔成第一副油腔和第二副油腔，第二副油腔邻接第一活塞杆的封闭端。

特别是，第一主油腔与第一副油腔连通，所第二主油腔与第二副油腔连通，可以通过贯穿第一活塞杆杆壁的第一输油道实现第一主油腔与第一副油腔的连通，并通过贯穿第二活塞杆的第二输油道、第二主油腔和第二副油腔的连通。

特别是，第一活塞包括相互固定成一体的活塞部和导向部，其中活塞部与缸体内壁接触并可沿缸体的内壁轴向滑动，导向部嵌入活塞部内部，第一活塞通过导向部套在第二活塞杆上并沿可第二活塞杆轴向滑动。

其中，第一活塞杆包括相互固定成一体的第一活塞杆主体部和形成第一活塞杆封闭端的、并伸向缸体外部的连接部，其中主体部和连接部外圆尺寸一致。

另一方面，本实用新型提供一种增力油缸，其包括缸体和第一活塞构件，其中缸体一端密封，另一端设置第一导向套；在缸体内往复移动的第一活塞构件，具有杆部和活塞部，活塞部位于杆部靠近缸体密封端的一端，其沿轴向的两侧形成各自具有进、出油口、的第一主油腔和第二主油腔，其特征在于：杆部和活塞部呈空心圆筒形，且杆部远离缸体密封端的一端封闭，还包括：第二活塞构件，具有第二活塞构件杆部和位于第二活塞构件杆部靠近第一活塞构件杆部封闭端的一端的第二活塞构件活塞部，设置在第一活塞构件内并可往复移动，第一活塞构件活塞部套在第二活塞构件杆部上，第二活塞构件杆部外表面与第一活塞构件杆部内表面之间形成一定间隙，使得第二活塞构件活塞部沿轴向的两侧分别形成与第一主油腔连通的第一副油腔和与第二主油腔连通的第二副油腔。

特别是第一主油腔与第一副油腔通过贯穿第一活塞构件杆部杆壁设置的第一输油道连通；第二主油腔和第二副油腔通过穿过第二活塞构件杆部的第二输油道连通。

特别是，第一活塞构件活塞部包括活塞分部和位于活塞分部内部的导向分部，其中活塞分部与缸体内壁接触并可沿缸体的内壁轴向滑动以便实现第一活塞构件的往复移动，导向分部套在第二活塞构件杆部上并沿第二活塞构件杆部轴向滑动以便实现第二活塞构件的往复移动。

本实用新型增力油缸的具有以下优点：

由于在原有一组活塞组件或构件的内部增设了一组新的活塞组件或构件，通过新的活塞组件增大第一活塞组件的受力面积，其受力面积大致等于大活塞面积和小活塞面积之和，因此在不改变液压缸外形尺寸和液压系统压力相同的情况下，可显著提高液压缸通过第一活塞组件输出的推力，避免了为提高液压缸输出的推力而导致油缸尺寸增大、制造成本提高、使用不便和给运输和施工带来困难的问题。

附图简要说明

图1是本实用新型增力油缸的纵向剖视图，其中大活塞杆位于缸体内部；