[实用新型]双工质热增压发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机。

技术背景

传统发动机通过散热系统及排气系统排放出大量的热能，即发动机的余热；对这些余热的有效利用一直没有有效解决，虽有涡轮增压发动机，但其利用的是排气的压强，故引起排气阻力增大之后果，而且对节能效果不大明显。因此急需发明一种有效利用发动机余热的新型发动机达到节能环保之目的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能充分利用发动机余热，不增加发动机排气阻力，减少发动机有害物排放，提高发动机升功率，增大发动机输出扭矩，减少燃油消耗的新型发动机技术，本实用新型同时还能从根本上克服传统涡轮增压发动机功率输出滞后的缺陷，由于采用双工质，故工质的选择性大。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种双工质热增压发动机，包括气缸，气缸周围的冷却液套，进气道，排气道，在所述排气道上设有过热蒸汽发生器，在所述进气道上设有空气增压装置，所述空气增压装置的空气入口与进气系统连通，所述空气增压装置的被加压空气的出口与储气罐的进口连通，所述储气罐的出口经控制装置与发动机的进气道连通，所述过热蒸汽发生器的加热气体的入口与发动机的排气道连通，所述过热蒸汽发生器的加热气体的出口与排气系统连通，所述过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的入口与高压调节阀的出口连通，所述过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的出口由管道经控制装置与气动马达的入口连通，所述气动马达通过联接装置与所述空气增压装置连接，所述气动马达的汽体出口与冷凝冷却器的入口连通，所述冷凝冷却器的出口经液体泵与蓄液箱连通，所述蓄液箱的出口经单向阀和高压泵与热交换器的被加热工质管道的入口连通，所述热交换器的被加热工质管道的出口与所述高压调节阀的入口连通，所述热交换器的被加热工质管道的出口侧的加热工质入口与发动机气缸周围的冷却液套的出口连通，所述热交换器的被加热工质管道的入口侧的加热工质出口经液体泵与所述冷却液套的入口连通。

所述气动马达，可设为汽轮机。

所述空气增压装置可设为透平压缩机或有阀压缩机。

所述气动马达与空气增压装置的主轴可作为一体。

本实用新型的优点

1、由于本实用新型有效利用了发动机的余热，所以节能、环保。

2、由于本实用新型是利用发动机排出尾气的热量，所以不增加发动机废气的排出阻力，发动机输出的有效功率更高。

3、由于本实用新型的空气增压装置的压缩空气压力与发动机本身的转速无关，因而从根本上克服了传统涡轮增压发动机功率输出滞后的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图

附图编号

1.气缸             2.气缸周围的冷却液套    3.进气道       4.排气道

5.过热蒸汽发生器   6.空气增压装置          7.进气系统     8.储气罐

9.控制装置         10.发动机               11.排气系统    12.被加热工质汽管

13.高压调节阀      14.管道                 15.受控装置    16.气动马达

17.联接装置        18.冷凝冷却器           19.液体泵      20.蓄液箱

21.单向阀          22.高压泵               23.热交换器    24.被加热工质管道

25.液体泵

具本实施方式