[实用新型]具有加强结构的汽车后车架

说明书

技术领域  本实用新型涉及汽车构造，特别涉及汽车车架中的后车架结构的改进和制作方法。

背景技术  目前的微型车的后地板后部与后车架的连接，普遍采用车架后端横梁的一横向翻边与后地板进行单排点焊连接(如图1所示)；后车架连接梁把大梁侧面连接a与后地板连接b、侧围连接c，而且连接焊点均为单排(如图2所示)。其优点是车架后端横梁与后地板连接的焊接工艺和后车架后端横梁成型工艺成熟，简单方便。缺点：一是单排焊接使该焊接区域整体结构强度不好，在经常受力的工作条件下容易变形；二是目前的后车架连接梁型面结构复杂，焊接工艺很差，容易出现漏焊，虚焊等，影响了生产效率和质量，造成车身刚度降低，和不稳定。

实用新型内容  本实用新型为改进上述技术之不足，提供一种具有加强结构的汽车后车架，采用槽形梁以及加设翻边的结构，焊接点均采用平面与平面的焊接，同时增加焊接点，提高焊接质量和车架的整体结构强度、刚度和稳定性，保证车架在受力情况下不变形。

本实用新型解决上述技术问题的方案是，制作一种具有加强结构的汽车后车架，包括槽形主梁、与该槽形主梁端部焊接连接的后横梁、接连接于槽形主梁两侧板上的连接梁以及覆盖并焊接固定于槽形主梁、后横梁和连接梁上的后地板；所述连接梁为槽形结构，该槽形结构连接梁的两个侧板上设有内端部翻边、顶部翻边以及外端部翻边；所述槽形主梁焊接连接于内端部翻边上；所述后地板焊接连接于顶部翻边上；车辆侧围焊接连接于外端部翻边上。本实用新型中的连接梁采用槽形结构并翻边，后地板和槽形主梁与连接梁均是多点焊接固定，而且是平面与平面的焊接，可以大大提高焊接质量，增强车架的强度。

所述槽形主梁两侧板的后端部分别设有后端面翻边，所述后横梁焊接于上述后端面翻边上；所述后横梁为槽形结构，该槽形结构后横梁的两个侧板上设有端部翻边和顶部翻边；所述后地板焊接连接于顶部翻边上；车辆侧围焊接连接于端部翻边上。主梁后端、横梁上沿和两端都采用翻边，这样，后地板、车辆侧围与后横梁之间、主梁与后横梁之间也都是平面焊接连接，同样可以提高焊接质量，增强车架的强度。

本实用新型采用上述的技术方案，采用多个槽形梁结构，提高车架的整体强度和刚度，提高车辆的稳定性，防止车架在长期受力情况下产生变形。

附图说明

图1是现有技术中后横梁与后地板之间连接的局部示意图。

图2是现有技术中车辆后车架的局部示意图。

图3.1-图3.3是本实用新型中连接梁30的各方向示意图。

图4是本实用新型汽车后车架中后横梁20的立体示意图。

图5是本实用新型后横梁20、连接梁30和后地板40之间的局部装配示意图。

图6是本实用新型后横梁20、连接梁30、主梁10和后地板40之间的局部装配透视示意图。

具体实施方式  结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。

由图3.1-3.3、图4至图6中可知，一种具有加强结构的汽车后车架，包括槽形主梁10、与该槽形主梁10端部焊接连接的后横梁20、接连接于槽形主梁10两侧板11、12上的连接梁30以及覆盖并焊接固定于槽形主梁10、后横梁20和连接梁30上的后地板40；所述连接梁30为槽形结构(如图3.1-3.3所示)，该槽形结构连接梁30的两个侧板31、32上设有内端部翻边311、321(如图3.1所示)、顶部翻边312、322(如图3.1和3.2所示)以及外端部翻边313、323(如图3.3所示)；所述槽形主梁10焊接连接于内端部翻边311、321(如图6所示)上；所述后地板40焊接连接于顶部翻边312、322上(如图5所示)；车辆侧围焊接连接于外端部翻边313、323上。这种汽车后车架各部件焊接过程一般是：首先将车架中的槽形主梁、后横梁、地板以及连接梁冲压成型；将槽形主梁、连接梁和后横梁定位，在槽形主梁与连接梁、后横梁连接处焊接固定，构成车架主体；将后地板放置于车架主体上，在两者连接处焊接，车架成型；连接梁冲压成槽形；槽形主梁分别与上述槽形连接梁的内板和外板焊接固定。进一步在槽形连接梁内板和外板的上沿也冲压出内板顶部翻边和外板顶部翻边，所述后地板分别与内板顶部翻边和外板顶部翻边焊接固定。可以提高后地板和连接梁之间的连接强度，同时，也可以提高后地板的平整度，避免因长时间受力而产生的变形。