[实用新型]汽车省油结构

说明书

技术领域

本实用新型系涉及一种汽车省油结构，主要涉及一种通过外接一省油计算机来改变汽车引擎计算机所控制的空气燃油比(Air-Fuel Raito，AFR)，使汽车得依转速负载适量地以较理论比(AFR＝14.7比1)稀薄的空气燃油比的方式行驶，进而达到省油、减少废气排放的目的。

背景技术

按，目前人类又面临石油危机，油价不断飙涨，而石油使用量大，所造成的空气污染相对提高，受影响最大的当然还是一般平民百姓，根据最新调查显示，国民每个月平均花费中，支出最高的项目即为油资，燃油的耗用绝大部份来自汽、机车的油耗，所导致的油价飙涨和空气污染问题最终还是由全民来承担。

为使汽车节省油耗，在现有省油结构专利中，例如许多红外线、磁波等等专利，都是针对燃油质量、效率方面做提升的省油手段，然而此种手段就实质效益而言，并无法真正满足消费者的省油需求，对于空气污染的改善无任何的帮助。

次查，与本创作实用新型较为相关的公开习知专利前案，如美国专利US2006/0260294A1的「引擎运转喷射控制方法」所揭，并请配合参阅本创作实用新型第1图所示揭(系参照该习知专利图面所绘制，图号部份则重编)，该案主要是在其触媒转化器1(Catalytic Converter)的前、后方各装一感知器2、3，该二感知器2、3再与一控制模块4(Control Module)相连结，且当该引擎处于加速状态时，所述二感知器2、3得以感知并将信号传给控制模块4，该控制模块4再命令一燃料模块5(Fuel System)执行加量喷射燃油的动作，藉此以提高燃爆规模，进而达到增加引擎运转马力的目的者；该专利的诉求在于通过感应自动提高引擎运转马力，但油耗却相对增加，故与本实用新型所要解决的省油课题迥异不同，在此先叙明。

是以，针对上述习知省油结构所存在的问题点，如何开发一种真正具有省油效益及降低空气污染的创新结构，且又能兼顾引擎马力最佳状态，是使用消费者所殷切企盼，也是相关业者须努力研发突破的目标及方向。

实用新型内容

针对现有省油结构存在的问题，本实用新型的主要目的，在于提供一种汽车省油结构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车省油结构，包括：

一汽车引擎计算机，组装于汽车室内或汽车引擎室预定部位，所述汽车引擎至少包括进气歧管、排气管路、活塞缸、空气滤清器、节气门等等；该汽车引擎计算机具有控制空气燃油比为理论比14.7比1的程序，该空气燃油比默认值会依汽车引擎行驶负载所需做变化，并通过一含氧感知信号控制装置修正回复至默认值；

一含氧感知器，组装于汽车引擎的排气管路，用于检测排气管路中的废气含氧量并转换成信号，并透过一信号线路来传输含氧信号量；

一进气端感知器，组装于汽车引擎的进气歧管预定部位，用于检测汽车引擎进气歧管的进气流量或歧管压力或节气门开启角度并转换成电器信号量；

一省油计算机，组装于所述含氧感知器、进气端感知器与汽车引擎计算机之间，并令该进气端感知器的信号线路与省油计算机相连接，该省油计算机另装有一仿真空气燃油比为14.7比1的含氧信号的输出线及进气端感知信号输出线与汽车引擎计算机相连接；该省油计算机通过接收该进气端感知器所感测的信号并进行适度、减量处理，经处理后的信号再输入汽车引擎计算机。通过上述的构件，原本由进气端感知器输入汽车引擎计算机的信号量，在经省油计算机介入处理后，使得汽车引擎计算机在接受省油计算机输入减量的信号量后，所计算给汽车引擎的空气燃油比能达到控制在较理论比稀的功能；藉此，形成视当时引擎负载、转速的状况，以不影响汽车行驶速度及马力的前提下，藉由省油计算机监控进气端感知器的信号，并经适当的修改减量后输出给汽车引擎计算机以计算较理论比稀的空气燃油比，使汽车引擎计算机接收适当减量的信号来做供油，且亦输出一相同于含氧感知器感应到引擎正处于AFR＝14.7比1的空燃比下的信号给汽车引擎计算机，藉以达到适时适量的降低供油量以节省燃油，以及减少废气排放的效果者。

所述含氧感知器的信号线路可组装于省油计算机，再通过输出线组装于汽车引擎计算机。

所述含氧感知器输出的信号线路组装于汽车引擎计算机，而省油计算机的输出线再连结于前述的信号线路上。

所述进气端感知器可为一进气歧管压力感知器，组装于汽车引擎的进气歧管，用于检测进气歧管的压力。

所述进气端感知器为一进气空气流量感知器，组装于进气歧管临近空气滤清器的区段部位，用以检测进气的流量。