[实用新型]可微调汽、机车排气管消音结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于汽、机车排气管，尤其是可微调汽、机车排气管消音结构。

背景技术

一般常见的汽、机车排气管，如图1所示，其设有一呈筒状的排气管10，该排气管10端设为入口11延接至引擎，而另一端则设有排气口12，可使车辆产生的废气经由该排气管10作减音等处理后，再由该排气口12排出。而一般机车的排气管有预先在排气管内填充有消音棉，以降低引擎排气时所产生的噪音，由于排气量较大的车辆必须使用更大量的消音棉，以有效减低排气音量使之符合环境噪音管制的规定。虽然市售汽、机车于制造组装时须先通过环保规定及车辆相关检验始可出厂贩售。惟，时下的汽、机车使用者在购得车辆后，为配合自已骑乘汽、机车的爱好或对速度需求，为提升车辆的马力而自行改装者不在少数，然一经改装而排气量增加，同时亦导致排气音量增大，而造成扰人的噪音，此时极须设法降低排气音量；然而，无论车辆是否经过改装，当在夜深人静之时，行驶中的车轮其所发出的排气音量，无疑在清悠的环境中皆成为扰人清静的音源，着实令人困扰。

因此.本实用新型人有鉴于此，乃加以研究与设计，遂得以首先创作出本实用新型。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种可调整车辆排气管排气音量，以有效降低排气噪音的可微调汽、机车排气管的消音结构，以克服传统结构的上述缺陷。

根据上述目的，一种可微调汽、机车排气管消音结构，其特征在于，包括有：

排气管，排气管内设有接管，接管前端为引擎气口，接管上布设有数透孔，接管尾端接设一与接管垂直连接的通管，通管另侧设有与排气尾管接通的排气通孔，而通管顶端与排气管贯通，通管上端内壁设有内螺纹，通管下方另接设一与排气尾管平行的导管，而在排气尾管上设有一往通管方向延伸的叉管，又排气管后段具有一容室，排气管内则填充有消音棉；

调节器，组装于排气管的通管内，于调节器侧面设有入气口，而相对于入气口的另侧设有通孔，另于该调节器下方设有调节气孔，又在调节器顶面凸伸有一穿杆；

螺盖，穿套于调节器的穿杆，并与通管螺接，该螺盖设有穿孔；

上盖，与调节器的穿杆顶端焊固，于上盖顶面设有挠性线，挠性线则连接至机车把手上的调节钮。

其中，排气尾管往气管尾端凸伸出，排气尾管末端为排气口。

其中，调节器为内呈中空的圆筒状，而调节器的通孔与排气通孔及排气尾管相对应设置。

其中，调节器的外壁套设有塑性定位套环。

本实用新型有益效果：通过上述结构，本实用新型可方便地调整车辆排气管排气音量，以有效降低排气噪音，且该调节器在经一段时间使用后，可藉由螺松螺盖以将调节器抽出，以进行积碳的清理，以确保调节器的使用功效并延长调节器的寿命。

有关本实用新型为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，兹举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：

附图说明

图1：习用的排气管；

图2：本实用新型的立体分解图；

图3：本实用新型的组合剖面图；

图4：本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

首先，请同时参阅〔图2～图4〕所示，本实用新型主要设有一排气管2，该排气管2内设有接管20，接管20伸出排气管2前端设为引擎气口21系延接至引擎，于接管20上布设有数透孔200，而在接管20尾端接设一与接管20垂直连接的通管22，该通管22与接管20接通并于相对另侧设有排气通孔220供接设排气尾管23，而该通管22一端贯通排气管2上方管壁设为容置通道221，于容置通道221上端内壁设有内螺纹222，另于通管22下方适当处另接设一往排气管2尾端延伸的导管223，而排气尾管23往排气管2尾端凸伸出去，排气尾管23末端即为排气口230，于排气尾管23上另叉设一叉管231往通管22方向延伸，而在排气管2后段内部空间设为容室24，另在排气管2内填充有消音棉25；

调节器3，组装于排气管2的通管22内，该调节器3为内呈中空的圆筒状，于调节器3侧面设有一入气口30，可供与排气管2的接管20对应，而相对于该入气口30的另侧设有通孔31，该通孔31系与排气通孔220及排气尾管23对应，另于该调节器3下方前壁适当处又设有一调节气孔32，又于调节器3的外壁套设有塑性的定位套环33，使调节器3装入通管22时可藉该定位套环33抵持于通管22内壁而定位，而在调节器3顶面凸伸一穿杆34；

螺盖4，穿套调节器3的穿杆34并与通管2螺接，该螺盖4设有穿孔40；