[实用新型]平交道移车台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车车辆平行移动轨道用的移车台，特别是平交道移车台。

背景技术

目前铁路机车车辆平行移动轨道用的移车台，车架高，为使移车台上的钢轨顶面与通往各车间的钢轨顶面对齐，移车台运行的钢轨设置在500～600毫米深的长条地坑内，地坑两侧的人与各种车辆往返很不方便，维修人员对车架以下的维修工作也很不方便，地坑的建造要投入人力、物力、资金，而且工期长。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有移车台技术不足之处，而设计一种平交道移车台。

本实用新型的目的是通还以下设计方案来完成：

两端向上跷起40～60°的板梁结构车架1与前后的主梁3连接，四个走行机构4与安装在主梁3上的四个主梁连接座5连接，在板梁结构车架1左右两端安装渡桥7，移车台上的机车车辆行走的方钢轨8接近地面，使纯平移车台得以实现，牵引装置的卷扬机组6安装在主梁3中部外侧面。

板梁结构车架1是由两块端板梁9、十二块板梁10、十四块纵梁11和十二块小纵梁12组成，在两端板梁9和十二块板梁10之间由每两块纵梁11和每两块小纵梁12交替将其连接。

端板梁9的上板13中部宽2300～2400mm范围内是平的，与底板14相距100～140mm，其间焊接加强筋板，上板其余两端向上跷起40～60°，端板梁9的一端中部宽2020～2120mm长360～400mm范围内制成向外的下斜坡22，坡顶与坡底之差15～30mm，上板13和底板14两侧分别与左立板15和右立板16焊接成一体。板梁10的上板18中部宽2300～2400mm范围内是平的，与底板19相距100～140mm，其间焊接加强筋板，上板其余两端向上跷起40～60°，上板18和底板19两侧分别与左立板20和右立板21焊接成一体。

板梁结构车架1对应走行机构4部位的四块小纵梁12的底板中部制成向上凸起17的形状，避免小纵梁12的底板与移车台走行钢轨65接触。

走行机构4是走行连接座24与安装在主梁3上的主梁连接座5连接，双耳铰接座25经螺栓26固定在走行连接座24上，走行连接座24与双耳铰接座25之间装缓冲垫板29，箱体27由销轴28铰接在双耳铰接座25上，电机减速器30经齿轮32、齿轮33和与车轮35在同一轴上的齿轮34实现车轮35带动并列的三个从动车轮36、37、23运转。

卷扬机组成6是相互平行的滚筒38与排绳器39组成，电机减速器40经联轴器41、齿轮42、齿轮43和两个排绳轮44将用完的钢丝绳有序地绕在滚筒38上。在板梁结构车架1两端安装渡桥7，渡桥7是安装在主梁3两端外侧的电动推杆49经摆杆53、轴52、连接杆55、轴58将两渡桥座54、59及两渡桥杈62进行摆动，使机车车辆从车辆走行钢轨66顺利地过渡到移车台上的方钢轨8上。

本实用新型的优点：平交道移车台车架底在地面上，人与各种车辆往返很方便，移车台各部件的维修都在地面上进行，维修人员的维修工作非常方便，而且无需对地坑的建造投入人力、物力、资金，缩短工期。

附图说明

图1为本实用新型主视图

图2为本实用新型图1的俯视图

图3为本实用新型图1的侧视图

图4为本实用新型图2的A-A视图

图5为本实用新型板梁式车架俯视图

图6为本实用新型图5的B向视图

图7为本实用新型端板梁主视图

图8为本实用新型图7的俯视图

图9为本实用新型图8D-D剖视图

图10为本实用新型图7、图11的C向视图

图11为本实用新型板梁主视图

图12为本实用新型图11的俯视图

图13为本实用新型两块小纵梁将两块板梁连接后的俯视图

图14为本实用新型对应走行机构部位的四块小纵梁E-E剖视图

图15为本实用新型走行机构主视图

图16为本实用新型图15的F-F剖视图

图17为本实用新型图15的俯视图

图18为本实用新型图15的G-G剖视图

图19为本实用新型移车台走行钢轨与车辆走行钢轨平交道的立面图

图20为本实用新型卷扬机组成主视图

图21为本实用新型图20的俯视图

图22为本实用新型图20的H-H剖视图

图23为本实用新型渡桥的俯视图

图24为本实用新型图23的R向转90°视图

图25为本实用新型图23的K-K剖视图

图中：