[实用新型]柴油智能加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以柴油为燃料的设备，如柴油机等在低温环境下，仍然可使用低标号柴油，并使低标号柴油在低温环境下不结蜡的抗凝装置。

背景技术

我国广大北方地区，在冬季，以柴油机为动力的汽车、拖拉机、工程机械、发电机或其他以柴油机为动力的设备，根据地区环境温度，柴油机普遍使用-35#柴油、-20#柴油和-10#柴油等高标号柴油，因为在较低气温下，低标号柴油结蜡堵塞油管路、过滤器无法使用；由于炼油成本不同，低标号柴油比高标号柴油价格低，而且由于低标号柴油的单位体积热值大于高标号柴油的单位体积热值，在同等风速、路况等条件下，同一台车使用0#柴油的百公里油耗小于使用其他牌号柴油的百公里油耗，因此如何使低标号柴油也能在寒冷天气下使用，专利文献公开了以下几种方法：

1.化学添加剂方法：在低标号柴油中按一定比例加入抗凝剂，以降低柴油的凝固(结蜡)温度，但使用效果不尽人意，如在0#柴油中加入抗凝剂，在高于-5℃尚可使用，但在低于-5℃特别是低于-8℃的环境温度下，0#柴油又开始结蜡，油管被堵塞，根本无法使用，而且使用也很不方便，特别是柴油汽车司机在野外条件下，没有计量设备，很难掌握柴油与抗凝剂的正确比例，而且抗凝剂价格昂贵，约3万元/吨，无法满足客户一次投资终身受益的要求。

2.加热方法：主要有以下三种：

(1)、电加热：以汽车电瓶为电源，以电阻丝为发热元件，对油管、过滤器、油箱等燃油供给系统部件加热，这种方法存在以下不足，一是冬季电瓶本身就亏电，如果在汽车启动之前就用电瓶的电对柴油加热，势必使电瓶更加亏电，而且在冬季，汽车本来就难以启动；二是不能获取很多热量；三是不能对高压泵、喷油器等部件中的柴油进行加热，即使只有一处柴油结蜡，油路照样堵塞，柴油机仍无法启动；四是对电瓶损坏较大；五是自始始终都要用电能对柴油加热，使发电机长期处于发电状态，因此或多或少增加了发动机负荷，增加了柴油消耗量。

(2)、采用发动机冷却水加热：由于在发动机启动时，水箱中的水与环境温度一致，此时柴油已结蜡，又没有热水对其加热，所以低标号柴油结蜡堵塞油路致使柴油发动机无法启动。

(3)、用发动机尾气加热：采用主、副油箱各一个，分别注入高、低标号柴油，存在有以下缺点：一是主、副油路的切换没实现自动切换，司机需要停车下车搬动一手动阀切换油路，并时时观察主油箱油温，给司机增加负担；二是无加热自动控制功能，只要发动机一起动，发动机尾气就一直对柴油加热，容易引起柴油温度过高，特别是当油箱中的柴油所剩无几时，更易造成柴油温度过高，使柴油箱中充满柴油蒸气，引发柴油箱爆炸等极其严重的后果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术问题的不足之处而提供一种柴油智能加热器，解决在较低温度环境下低标号柴油结蜡的问题，使以柴油为燃料的设备在低温环境下仍然使用低标号柴油，大大减少高标号柴油消耗量，节约燃料成本。

本实用新型采用的技术方案：一种柴油智能加热器，由加热装置、供油装置、电路控制装置构成，其加热装置通过相关电路、相关管路加热供油装置，供油装置通过相关电路、相关管路通过电路控制装置控制。

所述的加热装置的发动机水箱上设置有进水管路，进水管路一端连接发动机出水管，另一端通过进水阀门、温控阀、电动水泵与安装在主油箱底部的散热器连接，散热器通过相关管路连通回水阀门、回水管路及发动机水泵的进水管，发动机出水管内设置有节温器。

所述的供油装置的进油三通电磁阀的一进油管路连接主油箱，另一进油管路连接副油箱进油管路，三通电磁阀的出油管路连接发动机柴油滤清器进油管路，并通过相关管路连接喷油高压泵；回油燃油油管一端连接喷油高压泵回油孔，另一端连接回油三通电磁阀，三通电磁阀的另两个油管接头分别通过主油箱回油管、副油箱回油管连接主油箱和副油箱，主油箱上安装有主油箱燃油表及传感器，副油箱上安装有副油箱燃油表及传感器。

所述的电路控制装置的电瓶一端搭铁，另一端通过导线连接点火开关和控制开关上的一个接线柱；控制开关上的一个接线柱通过导线连接三通电磁阀，另一接线柱又通过导线、温控器、继电器、二极管连接另一三通电磁阀；控制开关另一接线柱通过导线连接继电器，继电器通过导线连接延时继电器及继电器，延时继电器通过导线连接继电器，继电器通过导线、二极管连接点火开关的ON档接线柱，继电器通过导线、二极管连接三通电磁阀、点火开关ON档及指示灯；可编程温度控制器及传感器的一个接线柱通过导线连接控制开关，又通过导线连接继电器，继电器通过导线连接电动水泵和温控阀。