[实用新型]摩托车油压刹车总泵驱动机构

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种驱动机构，特别是关于一种摩托车油压刹车总泵驱动机构。

【背景技术】

如图1、2所示，现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1，是用于与一打档式摩托车的刹车踏板支臂401相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸103、一存有油液的油杯101，及一连接于该油压缸103及该油杯101上，并使该油压缸103及该油杯101相连通的一连接管102，该摩托车油压刹车总泵驱动机构1包含：一可活动穿伸地设置于该油压缸103内的活塞11，一与该活塞11远离该油压缸103的一端螺接的一推送杆12，及一与该推送杆12远离该活塞11方向的一端螺接的一连接件13。

该刹车踏板支臂401是借由该连接件13与该摩托车油压刹车总泵驱动机构1相连接，并借由摩托车驾驶者踩踏刹车踏板400来带动该刹车踏板支臂401，进而驱动该摩托车油压刹车总泵驱动机构1并使该后刹车总泵达到刹车的效果。在现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1中，该活塞11及该推送杆12不论是在结构配置或是作动上都是位于同一轴线上进行，而这类该活塞11及该推送杆12是位于同一轴线上的设计方式会造成以下所述的缺点：

1、安装位置的限制；如图2所示，为了配合该活塞11及该推送杆12位在同一轴线且沿该轴线上的直线运动的设计，该摩托车油压刹车总泵驱动机构1在设置时即不能太靠近该车架，否则即会有与该主脚架弹簧挂勾300碰触而影响刹车正常动作的风险，进而限制了设置该摩托车油压刹车总泵驱动机构1在安装时的弹性，且该刹车踏板400是需与该摩托车油压刹车总泵驱动机构1相连接，也同时限制了该刹车踏板400在安装位置上的弹性。

2、增加车体宽度；由于该摩托车油压刹车总泵驱动机构1必需与该主脚架弹簧挂勾300保持一定的安全距离，即会使设于该摩托车油压刹车总泵驱动机构1的相对外侧的后摇臂200在设置时必需相对应的向外移动，造成车体宽度的增加，进而影响摩托车的操控灵活性，也会增加驾驶者在跨骑及踩踏该刹车踏板400的困难度。

由上述的说明可知，现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1在设计上仍有许多可以进步的空间。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种安装位置灵活性佳，进而缩小车体宽度的摩托车油压刹车总泵驱动机构。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车油压刹车总泵驱动机构，是用于与一摩托车的刹车踏板支臂相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸、一存有油液的油杯，及一连接于该油压缸及该油杯上，并使该油压缸及该油杯相连通的一连接管，该摩托车油压刹车总泵驱动机构包含：一上推杆，及一连接单元。

该上推杆是可活动地穿伸设置于该油压缸内，并挤压驱动该油压缸内的油液进行刹车动作。

该连接单元是连接于该上推杆的下端，并具有一与该刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开。

本实用新型的功效在于，利用与该连接单元上与该刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开的设计，使该连接单元被该刹车踏板支臂驱动时，该施力部的运动轴线是不同于该上推杆的运动轴线，进而使该驱动机构能在不影响自身运动之下避开周遭的其他组件，而令其安装位置上的灵活性更佳。

【附图说明】

图1是一侧视图，说明现有的一摩托车油压刹车总泵驱动机构是装设于一后刹车总泵上；

图2是一后视图，说明该摩托车油压刹车总泵驱动机构与该后刹车总泵是装设于一车架上；

图3是一侧视分解图，说明本实用新型摩托车油压刹车总泵驱动机构的较佳实施例的分解状态，及其与一后刹车总泵的相对关系；

图4是一侧视图，说明图3的组合后状态；

图5是一后视图，说明该较佳实施例装设于一摩托车车架上的情形；及

图6是一立体图，进一步说明该较佳实施例装设于该摩托车车架上的情形。

【主要元件符号说明】

2    上推杆          4  …U型架

3  …连接单元        501…油杯

31 …连接件          502…连接管

311…穿孔            503…油压缸

32 …下推杆          600…后摇臂

321…施力部          700…主脚架弹簧挂勾

33 …第一螺帽        800…刹车踏板