[实用新型]电力发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种依靠电能提供动力，动作可靠，无污染、节能环保的电力发动机。

背景技术：

现有的发动机主要采用汽油或柴油作为原料，使气体受热膨胀做功，利用曲柄连杆将活塞的往复直线运动转化成发动机输出端的转动，以供使用。但是这种方式的发动机需要利用汽油或柴油这种有限的资源作为原料，不节能，且在工作的时候会产生大量的废气，污染环境；另外这种发动机在工作时会由于燃料混合气体的燃烧而产生大量的热量，迫使人们不得不为这种发动机加设散热、冷却装置，导致制作成本升高。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述问题，提供一种依靠电能提供动力，动作可靠，无污染、节能环保的电力发动机。

本实用新型的技术解决方案是：一种电力发动机，包括壳体基座1，其特征在于：壳体基座1内轴承支撑有曲轴8，曲轴8的两个曲柄分别与连杆22、23活动连接，连杆22、23的另一端分别与导磁活塞2、3的底端活动连接，导磁活塞2、3分别套在活塞缸12和活塞缸13内，活塞缸12、13的上部设置有周围设置有铁芯4，铁芯4外套接有绝缘支架29，其上缠绕有线圈5，线圈5通过导线与配电盘24、继电器依次相连，配电盘24接电源；活塞缸12和活塞缸13通过通气管道7相连通，且活塞缸12、13的上端设置有缸盖27，活塞缸12、13的下端与壳体基座1固定连接。

所述的曲轴8上设置有齿轮17，与之相啮合的齿轮18和轴承支撑在壳体基座1上的轴19连接，轴19上还设置有所述的配电盘24。

所述的曲轴8上设置有齿轮25，与之相啮合的齿轮26和轴承支撑在壳体基座1上的轴20连接，轴20的另一端与固定在壳体基座1上的辅助电机27的输出端相连。

所述的活塞缸12和活塞缸13的周围设置有散热片10。

所述的活塞缸12和活塞缸13的上部套有带散热孔28的隔磁套11。

所述的壳体基座1的下部设有注油口15，底端开设有排油口14。

所述的曲轴8的非工作端端部设置有风扇16。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

1.利用电能作为动力源，这样就避免了传统的汽油、柴油作为动力源的发动机所具有的耗费有限资源、污染环境的缺点，属于一种纯绿色、洁净的能源；

2.利用电磁原理使活塞运动，并通过曲柄连杆将往复直线运动转化成转动输出，这样就从根本上避免了传统发动机燃料混合气体燃烧时可能产生的热量，极大的降低了发动机的材料要求，且节省了安装冷却、散热装置所需的费用，使成本降低；

附图说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：本电力发动机包括壳体基座1，壳体基座1内轴承支撑有曲轴8，曲轴8的两个曲柄分别与连杆22、23活动连接，连杆22、23的另一端分别与由导磁材料制成(如铁)的导磁活塞2、3的底端活动连接，这样，连杆22、23就可以在导磁活塞2、3作往复直线运动时带动曲轴8转动，从而输出转矩；导磁活塞2和导磁活塞3分别套在活塞缸12和活塞缸13内，活塞缸12、13的上部设置有周围缠绕有线圈5的铁芯4，线圈5通过导线与配电盘24、继电器依次相连，配电盘24与设置在远端的电源相接；在所述的曲轴8上设置有齿轮17，与之相啮合的齿轮18和轴承支撑在壳体基座1上的轴19连接。

所述的曲轴8上设置有齿轮25，与之相啮合的齿轮26和轴承支撑在壳体基座1上的轴20连接，轴20的另一端与固定在壳体基座1上的辅助电机27的输出端相连，辅助电机27与远端的电源相连接。在启动时，先启动辅助电机27，辅助电机27输出轴上设置的齿轮26带动齿轮25转动，辅助曲轴8进行转动；同时配电盘24上的磁铁与干簧管接通，使继电器工作，此时高压电源接通，活塞缸12上端的线圈5通电，与铁芯4共同产生磁场，导磁活塞2被吸引，向上运动，与导磁活塞2相连接的连杆22随之运动，从而使曲轴8旋转半周；此时，设置在曲轴8上的齿轮17和与之啮合的齿轮18也相应转动，与齿轮8相连的轴19转动，带动配电盘24工作；配电盘24使活塞缸12上端的线圈5断路，活塞缸13上端的线圈5连通，从而使磁性活塞3重复磁性活塞2的动作，此时曲轴8在惯性和连杆23的带动下继续旋转，完成旋转一周的动作；在配电盘24的作用下，磁性活塞2和磁性活塞3交替动作，达到使曲轴8旋转，输出转矩的目的。