[实用新型]一种汽车纵梁前段的碰撞吸能结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身碰撞安全设计。

背景技术

汽车纵梁前段在汽车车身结构有着非常重要的作用，其结构的好坏直接影响整车的正碰、刚度和强度，而在碰撞过程中纵梁前段的吸能区域的结构又直接影响了正碰的结果。所以在现在的汽车车身设计当中，为了更好的满足安全要求，对碰撞吸能这个位置的结构越来越受到重视。

汽车正碰过程是一种对能量的吸收过程，直接影响汽车的安全性能，而在这个过程当中导引槽的吸能则是一个关键的部位。在整个正碰过程当中，导引槽的结构太强或太弱都会使整个纵梁不会逐级变形或者变形不规则，达不到吸能的效果。由于现在车型的碰撞结构基本上都采用贯穿式导引槽，由于这种结构过软，在不增加零件和零件料厚的情况下，这个已经不能满足正在开发的新车型要求，就要求我们开发出新的结构来满足我们的需求。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车纵梁前段的碰撞吸能结构，设计一个简单而合理结构在满足纵梁前段刚度、强度等的情况下来解决在正面碰撞中的吸能问题，使其更有效的发挥其吸能功能。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车纵梁前段的碰撞吸能结构，在纵梁前段的下沿两棱边上横向设置导引槽，导引槽有至少六个，由纵梁前段前端依次向后分布。

进一步，相邻导引槽中心点之间的距离满足以下条件：第一、二导引槽中心点之间的距离小于后续各导引槽中心点之间的距离，后续各导引槽中心点之间的距离相等。最好是第一、二导引槽中心点之间的距离为后续各导引槽中心点之间距离的1/3-1/2。

另外，各导引槽按前大后小的规律从前向后逐渐按一定的尺寸逐渐缩小。

当汽车遇到正碰的时候，在纵梁前段的前部所承受的力最大，其中前面的导引槽吸收的能量最大，所以在这个部位的变形量也最大，与后面导引槽的结构一起产生逐级的能量的吸收和变形，本设计通过反复对零件的强度、以及整车的刚度、模态、正碰的CAE分析和实车正碰试验，最终对导引槽的布置位置、个数、大小及间距均做出最合理的设计，正好可以达到逐级吸能达目的，使其更有效的发挥其吸能功能，同时不影响纵梁前段的刚度及强度，

附图说明

图1是汽车纵梁前段碰撞吸能结构的示意图。

图2是其中一根纵梁前段纵梁前段的结构示意图。

图3是其中纵梁前段的截面放大图。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本汽车纵梁前段碰撞吸能结构是在纵梁前段1的下沿两棱边上横向设置六个导引槽21、22、23、24、25、26，由纵梁前段1前端依次向后分布。第一个导引槽21的中心到前部的距离为20mm，第一、二导引槽21、22中心点之间的距离为40mm，后续各导引槽中心点之间的距离为77mm。各导引槽按前大后小的规律从前向后逐渐缩小。如图1所示前端第一个导引槽21的由上部到底部的距离为20mm，但第二个导引槽22上部到底部的距离就变成18mm，以此规律六个导引槽按2mm这个尺寸逐渐减小。