[实用新型]数字式摩托车CDI点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车CDI点火装置，尤其是能精密控制点火提前角。

背景技术

目前，公知的CDI(电容量放电点火)点火器的构造是由磁电机、可控硅、充电电容、二极管、电阻、电容、或进角控制集成电路等元件组合而成。磁电机的定子上有充电线圈和传感器线圈，发动机工作时，充电线圈上产生的交变电压经二极管整流后为点火电容充电，传感器线圈根据发动机活塞的位置，产生触发信号，触发信号或直接控制点火器点火或经点火提前角控制集成电路控制点火器点火。

但是，这样的点火系统有以下缺点：1、点火提前角的控制方式是模拟式，控制精度不高。使得发动机的油耗和排放较高。2、由于启动时发动机的转速不高，磁电机的充电线圈产生的充电能量不高，造成发动机点火能量不足而难以启动。3、点火系统的点火提前角随发动机的温度的提高有漂移现象。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种数字式摩托车CDI点火器，以精密控制点火提前角，提高了发动机的动力输出，降低了油耗和排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种数字式摩托车CDI点火器，包括有传感器脉冲整形电路、CPU电路逆变电路、过压保护电路、逆变器短路保护电路和点火电路。来自传感器的信号接入传感器脉冲整形电路，由其整形后连接至CPU电路，CPU电路分别将点火脉冲连接至点火逆变输出电路和逆变器短路保护电路，过压保护电路反馈输出信号连接逆变器保护电路，为逆变器保护电路提供过压保护控制信号。

本点火器采用CPU控制点火提前角，在点火器中增设逆变器，将电瓶电压逆变至较高的电压为点火电容充电，省去磁电机中的充电线圈，点火能量与发动机的转速无关.又保证有足够的点火能量，提高发动机的启动性能。采用CPU控制点火提前角可精密控制点火提前角，提高了发动机的动力输出，降低了油耗和排放。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图。

图2是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1，本实用新型由传感器脉冲整形电路，CPU电路，逆变电路，过压保护电路，逆变器短路保护电路，点火电路等组成。来自传感器的信号由经传感器脉冲整形电路整形后送至CPU电路，CPU电路分别输出点火脉冲至点火逆变输出电路和逆变器短路保护电路，过压保护电路反馈输出信号并为逆变器保护电路提供过压保护控制信号。

具体的电路实现参见图2，传感器脉冲整形电路由三极管T1，T2，T3及外接阻容元件组成。将传感器线圈输出的触发信号变成CPU可处理的两路脉冲。CPU电路由P87LPC764单片机U1、晶体JZ1、电容C8和C9组成，JZ1和C8、C9组成U1的时钟发生电路，对输入触发信号进行计算后输出点火脉冲，U1的19脚输出点火控制脉冲，分两路，一路经T7连接到逆变器短路保护电路U4A的4脚，展宽后关闭逆变器的振荡信号，另一路经T4放大后连接驱动可控硅S1，控制点火电容C19放电而使发动机点火。逆变电路由555定时器U3、功率MOS管T5、NPN晶体管(8550)T8和T10、变压器TR1及外围元件组成，逆变器为正激式逆变电路，由555定时器产生的时基信号接入T8和T10组成的推挽放大电路，放大后连接驱动功率MOS管T5，MOS管T5再接变压器TR1。U3及其外接元件构成方波振荡器，U3的3脚输出方波信号经T8、T10构成的驱动电路驱动功率MOS管T5，在变压器TR1的原边产生交变电压，在变压器TR1的副边产生高压，经D14-D17整流为点火电容C19充电。D18、R28、C20为吸收电路，吸收TR1原边的反压，避免T5的正向击穿和逆变电路对CPU的干扰。压保护电路由二极管D7和D8、稳压管D9、D10和D11、高压晶体管T6及外接电阻电容构成，高压反馈信号连接稳压管D9、D10、D11，经降压后连接二极管D7，通过二极管D7控制T6，当C16上电压超过限定值后，关断信号由D8将反馈信号钳位从而关断逆变电路，当点火电容C19、C16上的电压超过限定值后关断逆变电路。逆变器短路保护电路由U4A、双单稳态触发器U6及外接电阻电容构成，在点火时刻U4A、双单稳态触发器U6的6脚输出脉冲能自动关闭逆变器。