[实用新型]发动机下置凸轮轴配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构，特别涉及一种摩托车发动机下置凸轮轴配气机构。

背景技术

发动机的气门是依靠凸轮驱动进行开启、关闭工作的，由于发动机进、排气门的运动特性不同，所以进、排气门通常是分别采用型线不同的凸轮驱动。目前，摩托车的下置凸轮轴式发动机一般采用下置单凸轮推杆式配气机构，这种下置单凸轮推杆式配气机构的进、排气凸轮成型在一个凸轮轴上，由曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转，凸轮轴上的进、排气凸轮分别驱动下摇臂，带动推杆做直线运动，分别使驱动进、排气门的上摇臂运动，驱动进、排气门开启、关闭完成发动机的配气。虽然，这种下置单凸轮推杆式配气机构的结构简单，维修方便，但是，随着市场需求的变化，下置单凸轮推杆式配气机构所面临的问题也越来越多，如：排放和对应发动机输出特性的市场需求的不同等，需要对发动机配气机构进行一定的调整，而下置单凸轮推杆式配气机构却很难同时满足对进、排气门升程调整的需求，为解决现有下置凸轮轴式发动机的配气机构所存在的不足，需要对现有的下置凸轮轴配气机构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有摩托车发动机的配气机构存在的不足，提供一种发动机下置凸轮轴配气机构，它的两个配气凸轮分别由两组齿轮带动，形成对两个下摇臂的分别驱动，可容易的实现发动机的多种配气特性。

本实用新型的目的是这样实现的：分别驱动进、排气门的两个上摇臂与两个下摇臂之间分别通过两根推杆相连，所述两个下摇臂分别与两个配气凸轮的周面相接触，每一配气凸轮设于一从动齿轮的轴向端面，配气凸轮于从动齿轮为同一轴心线，两个从动齿轮分别与发动机的曲轴上设置的两个主动齿轮啮合。

由于采用了上述方案，所述两个下摇臂分别与两个配气凸轮的周面相接触，每一配气凸轮设于一从动齿轮的轴向端面，配气凸轮与从动齿轮为同一轴心线，两个从动齿轮分别与发动机的曲轴上设置的两个主动齿轮啮合。这样分别驱动两个下摇臂的两个配气凸轮的型线，可以根据发动机进、排气门升程的需要单独进行调整。由于两个配气凸轮是分别设置在两个从动齿轮上，而两个从动齿轮又分别与曲轴上设置的两个主动齿轮啮合，这就使两个配气凸轮的安装角度可以根据配气特性分别进行调整，从而使发动机实现多种输出特性。同时，为使两组配气凸轮组布置空间更加紧凑，所述两个从动齿轮设有配气凸轮的一端相向，两个配气凸轮的轴心线分别位于同一半径的圆弧上的不同位置，

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一实施例示意图。

附图中，1a为第一上摇臂，1b为第二上摇臂，2为轴套，3a为第一推杆，3b为第二推杆，4a为第一下摇臂，4b为第二下摇臂，5为摇臂轴，6a为第一从动齿轮，6b为第二从动齿轮，7为凸轮轴，7a为第一配气凸轮，7b为第二配气凸轮，8a、8b为支撑轴，9a为第一主动齿轮，9b为第二主动齿轮，10为曲轴。

具体实施方式

参见图1，分别驱动进、排气门的两个上摇臂与两个下摇臂之间分别通过两根推杆相连，两个上摇臂分别通过轴套2支撑与上摇臂支撑轴(未图示)，其中，第一上摇臂1a的一端与第一下摇臂4a的一端通过第一推杆3a相连，第二上摇臂1b的一端与第二下摇臂4b的一端通过第二推杆3b相连。两个下摇臂共同铰接在一摇臂轴5上，摇臂轴5支撑在曲轴箱(未图示)上。第一下摇臂4a的另一端与第一配气凸轮7a的周面接触，第一配气凸轮7a设于第一从动齿轮6a的轴向端面，第一从动齿轮6a与设置在发动机曲轴10上的第一主动齿轮9a啮合；第二下摇臂4b的另一端与第二配气凸轮7b的周面相接触，第二配气凸轮7b设于第二从动齿轮6b的轴向端面，第二从动齿轮6b与设置在发动机曲轴10上的第二主动齿轮9b啮合。所述两个从动齿轮6a、6b设有配气凸轮7a、7b的一端相向形成错位对峙，两个配气凸轮7a、7b的轴心线分别位于同一半径的圆弧上的不同位置，使装配空间能够减小，形成紧凑布置。所述配气凸轮与从动齿轮为一体结构，从动齿轮和配气凸轮的轴心设置轴孔，供装配在支撑轴上，其中，具有第一配气凸轮7a的第一从动齿轮6a间隙配合在支撑轴8a上，支撑轴8a支撑在曲轴箱(未图示)上，具有第二配气凸轮7b的第二从动齿轮6b间隙配合在支撑轴8b上，支撑轴8b支撑在曲轴箱(未图示)上。第一主动齿轮9a、第二主动齿轮9b通过紧键周向固定在曲轴10上。