[实用新型]具有中顶举升装置的自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，特别是涉及一种具有中顶举升装置的自卸车。

背景技术

现在，自卸车在运输领域中得到了越来越广泛的应用。自卸车包括车架、设置在车架上的车厢以及连接在车架和车厢之间的中顶举升装置。车架通常包括主车架和设置在该主车架之上的副车架，主车架和副车架分别具有一对平行设置的纵梁。车厢通过其底板枢轴连接到副车架上，其中，车厢底板下方也设有一对纵梁。当车厢放平时，车厢底板纵梁叠放在车架纵梁上。

目前常用的中顶举升装置多为F式或T式。图1A和1B分别示出了F式中顶举升装置30处于伸长状态和缩回状态的结构示意图。举升装置30包括一个油缸31以及一对由三角臂32和拉杆33构成的行程放大结构，其中，三角臂33的三个端部分别连接到油缸31的一端、拉杆34的一端和副车架15上，油缸31的另一端和拉杆34的另一端分别连接到车厢底板21上。

图2A和2B分别示出了T式中顶举升装置30′处于伸长状态和缩回状态的结构示意图。类似地，举升装置30′包括一个油缸31′以及一对由三角臂32′和拉杆33′构成的行程放大结构，其中，三角臂33′的三个端部分别连接到油缸31′的一端、拉杆34′的一端和车厢底板21上，油缸31′的另一端和拉杆34′的另一端分别连接到副车架15上。

这两种现有的中顶举升装置都是设置在车架纵梁之间的。从图1C和图2C可以看出，由于受到车架结构的限制，举升点之间的横向间距D1和D1′较小，通常小于450mm，因而车厢在举升过程中的稳定性较差。

另外，在主车架的纵梁之间通常设置有多个横梁，对于设置中顶举升装置30/30′的自卸车来说，其闭合高度无法降低(F式的闭合高度B 1为515mm，T式的闭合高度B1′为470mm)，其中闭合高度是指底板纵梁22/22′与副车架纵梁16/16′高度之和。因而，车厢的重心通常较高，影响自卸车的行驶稳定性。

此外，行程放大机构自身结构复杂；而且该机构还将运动误差也一起放大，因而为了满足举升运动的精度需要，对行程放大机构的精度要求通常较高。从而增加了现有中顶举升装置的制造、安装成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有中顶举升装置的自卸车，以提高车厢举升时的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种具有中顶举升装置的自卸车，包括：车架，包括两个平行设置的纵梁；车厢，通过其底板枢轴连接到该车架上，其中，该底板下方设置有两个纵梁，在垂直面内与所述车架纵梁分别对齐；以及，中顶举升装置，可伸缩地设置在该车架和该车厢之间。其中，该中顶举升装置包括：两个液压缸，分别设置在该车架纵梁和该车厢底板纵梁的外侧，每个液压缸的一端与设置在该车架上的下支座枢轴连接，而另一端与设置在该车厢底板上的上支座枢轴连接。

优选地，当该车厢平放在该车架上时，该液压缸与水平面之间的初始安装角度大于45°。

优选地，所述下支座的用于与该液压缸枢轴连接的连接部低于该车架的纵梁。

优选地，所述车架包括主车架和设置在该主车架之上的副车架，所述主车架和副车架分别具有两个平行设置的纵梁，该主车架的纵梁和该副车架的纵梁在垂直面内对齐；所述下支座同时固定到相对应的一个主车架纵梁和一个副车架纵梁上。

优选地，所述中顶举升装置还设置有用于使所述两个液压缸同步伸缩的分流集流阀。

优选地，还包括一用于控制该中顶举升装置的手控操控阀，设置在该自卸车的驾驶室内。

优选地，所述液压缸为多级液压缸。

优选地，所述上支座靠近该车厢的外侧设置。

本实用新型的中顶举升装置使用两个液压缸直接举升车厢，而无需设置行程放大机构，因而液压缸可以设置在纵梁的外侧。这样就增加了举升点之间的横向间距(即，两个上支座之间的距离)，从而提高了车厢举升的稳定性。此外，液压缸在水平方向上可以与车架纵梁和/或车厢底盘纵梁重叠，从而使得车厢的重心能够降低，提高了自卸车的行驶稳定性。另外，选用多级液压缸有助于增大初始安装角度，提高液压缸的举升力。

下面结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1A和1B分别示出了F式中顶举升装置处于伸长状态和缩回状态的结构示意图；

图1C为图1A中IC部分的示意图；

图2A和2B分别示出了T式中顶举升装置处于伸长状态和缩回状态的结构示意图；

图2C为图2A中IIC部分的示意图；